1
自动变速器换挡杆无法移动
故障现象：
一辆速腾1.6L轿车，行驶里程为50065km，仪表挡位显示全红，钥匙无法拔出。换挡杆置于P挡时，换挡杆旁指示灯显示“R”，如下图所示。
诊断过程：
1. 首先使用VAS5052A进行检测，变速器有1个故障码，18253“读取转向柱电子系统控制单元-J527-的故障代码存储器静态” ▼
2. 再读取“16—转向柱电子设备”，有1个故障码，02413“选挡杆停车位置锁止开关-F319不可靠信号静态” ▼
3. 读取转向柱控制单元数据流。当换挡杆置于P挡时，转向柱控制单元显示“换挡杆上的P挡锁止开关识别”（下图），说明P挡开关F319与实际P挡相符。为了进一步查找故障点，移动换挡杆，用VAS5052A读取，发现转向柱控制单元收到的信号与实际挡位相符，说明F189通过CAN总线传递给J527的信号被正常接收 ▼
4. 进入“02—变速箱电子设备”读取数据流（下图）。当换挡杆置于P挡时，VAS5052A显示“所选挡位（实际值）R”，说明变速器控制单元接收到的挡位信号为R挡，与换挡杆位置“P”不符。
5. 经过以上检测综合分析：
◆ 变速器控制单元接收到的挡位信号来自F125多功能开关。
◆ 转向柱控制单元接收的挡位信号来自F189。
◆ 经过以上检测证实，转向柱控制单元接收到的挡位信号与实际相符，初步分析故障可能为F125多功能开关损坏所致。
6. 重点对F125多功能开关进行检测，发现换挡拉索未固定（下图），造成换挡操纵杆移至P位时，F125开关无法随换挡操纵杆到达指定的位置。
原因分析：
换挡拉索未固定，移动换挡操纵杆时，多功能开关F125不能随换挡操纵杆到达指定位置，造成F125开关信号与F189的挡位信号不符。
处理方法：重新固定换挡拉索。
专用工具/设备：VAS5052A
相关提示：
变速器控制单元接收F125多功能开关信号，转向柱控制单元通过CAN总线接收F189的信号。安全起见，当变速器多功能开关F125位于R挡时（此时手动换挡阀位于R挡），换挡操纵杆旁的指示灯显示“R”，同时起动机无法运转，钥匙无法拔出。
2
自动变速器异响诊断
故障现象：
一辆新宝来1.6L自动挡轿车，行驶里程为16417km，行驶中变速器伴有“嗡嗡”声，且随车速的升高声音增强。
诊断过程：
经过路试，确认“嗡嗡”声来自于变速器内部，且随车速的升高而增大。为进一步确认故障，将换挡操纵杆置于1挡，加速声音不明显；置于2挡,异响有所增强；将换挡操纵杆置于“3”挡，车速约50km/h时响声较明显，这时略微松开加速踏板和压紧加速踏板,声音无明显变化；当车以4挡行驶时响声显著增强。
原因分析：
根据故障现象和工作原理分析如下：
在整个试车的过程中可以判定，不是某个挡位齿轮发出的响声。因为在3挡时变速器内部拉维娜式行星齿轮之间是不存在相对转动的（下图），所以可以判定是在1挡、2挡、3挡、4挡行驶时均能参加工作的元件发出的响声。
变速器内部行星齿轮示意 ▲
仅有以下两种可能原因：
① 齿轮响
差速减速器异响 ▼
主动齿轮和被动齿轮响 ▼
② 轴承响
小齿轮轴上的轴承响 ▼
主动齿轮和被动齿轮上的轴承响 ▼
将车辆举起挂入D挡并保持行驶状态，用听诊器在车下方可以听见声音是从变速器后盖处发出的。从响声的特点可以判定是轴承发出的声音（“嗡嗡”）还是齿轮发出的声音（“咔啦咔啦”）。
处理方法：
拆下后盖内主动齿轮和被动齿轮，发现被动齿轮轴承已被磨出麻点。更换后故障排除。
专用工具/设备：
VAG1924、VAG1332、VW408、VW402、VW432、VW510、VAG1582、V172。
《图解汽车自动变速器关键技术与维修》
√ 主要内容为目前主流双离合器自动变速器、行星齿轮自动变速器、无级变速器（CVT）以及本田平行轴式自动变速器关键技术以及它们的基本维修维护方法。
联系客服
