就像油箱一样，我们尿素箱中的尿素在使用一段时间之后也需要进行添加，同时由于尿素本身容易结冰的性质，还需要对它的温度进行检测。所以今天，码仔就和大家来讲解一下SCR系统中的关键之一——尿素液位温度传感器。
尿素液位温度传感器通常集成在一起，安装在尿素箱中，测量尿素箱内的尿素液位及温度，其外观如下。
尿素液位传感器本质上是一个滑动变阻器，在传感器上安装有一个浮子，当尿素液位发生变化时，浮子位置发生变化，改变传感器电阻和信号电压，ECU根据传感器信号电压的变化从而计算出当前的尿素液位。
尿素温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其电阻随温度的升高而变小，信号电压也随之变化，ECU根据信号电压的变化从而计算出当前的尿素箱温度。
对于尿素箱液位传感器，尿素液位越高，电阻越小；尿素液位越低，电阻越大。下表为35L尿素箱的液位-阻值对应表（不同型号存在差异，仅供参考）。
35L尿素箱的液位-阻值对应表
尿素箱温度传感器参数表
从功能上区分，液位传感器分为加热型和非加热型，主要区别可以从接头数量上来看，非加热型一般为2个接头，加热型的一般为4~5个接头。博世2.2后处理系统中的尿素液位温度传感器就是加热型，有4个接头。
从安装角度上来说可分为罐装式和非罐装式。
非罐装式的直接插到尿素箱里面，同时尿素泵直接放在液位温度传感器上面，这样省去了尿素泵到尿素箱之间的尿素管。这种安装方式目前在康明斯和重汽自主研发气驱的尿素泵上常见。
罐装式的一般是直接插到尿素箱内部，然后再同进液管和回液管接到尿素泵上面，目前市场上大部分车辆都是采用这种安装方式。罐装式又分为加热和非加热两种；
加热型的液位温度传感器如下图：
非加热型液位温度传感器如下图所示：
对于实际维修中，我们除了要知道其电阻的变化范围，也要了解其开路电压。
以下是尿素液位温度传感器常见的故障码，包括液位物理故障、液位传感器电路故障、尿素温度物理故障与尿素温度传感器电路故障。
在这里主要说明几点：
（1）当报出P2043尿素箱温度过高故障时，可能原因有两点：
①尿素箱温度确实过高
②尿素温度传感器故障
所以当维修中遇到这个故障码时，最准确的办法是用手摸一下尿素箱（注意防止烫伤），确定尿素温度是否真的过高，如果确实很高，建议检查冷却液电磁阀，如果冷却液电磁阀处于常开位置，会导致冷却液一直在尿素箱内循环，从而导致尿素箱温度过高。如果尿素箱温度不高，说明时尿素箱温度传感器误报，建议检查尿素箱温度传感器及其线路。
（2）当报出P203F尿素箱液位过低故障时，主要排查方向有三点：
①尿素箱内浮子
②尿素液实际液位
③尿素液位传感器型号
当报出P203F时，建议先目测一下尿素箱内尿素溶液实际液位，如果实际液位正常，考虑是不是尿素箱内浮子卡滞造成，如果两者都没问题，检查尿素液位传感器型号是否正确，如果更换的液位传感器型号不正确造成量程不准，可能报出P203F。
（3）当仪表显示尿素液位过低时，建议排查思路如下：
使用诊断仪读取数据流，如果数据流异常，排查思路同（2）；
如果数据流正常，可能是ECU与仪表之间CAN通讯故障或仪表故障。
例：陕汽德龙_L3000_潍柴_EDC17CV44_博世2.2
注
如果是CAN通讯故障，仪表上的水温、机油压力等也会显示异常，可以通过此方法判断是否为CAN通讯故障。
那么以上就是尿素液位温度传感器相关的知识了，师傅们学到了么？有什么想法或者问题都可以在下方留言，与码仔交流哦~
