2023年势必会成为新能源汽车行业的一个分水岭，随着特斯拉在年初的官降拉开了大幕，国内车企问界、小鹏汽车随后跟进，2023年“价格”将成为各车企一个重要的“进攻”手段。作为当前国内新能源车企的领头羊，比亚迪会跟进吗？当然会，具体理由下面跟随阿甘一起看一看。
一、比亚迪有官降的底气
官降的坏处是啥？影响厂家利润啊，这个最直接的影响一般看官都能想到。如果大家关注过燃油车，其实大家会发现其实一些品牌的终端优惠力度是比较大的，比如日系豪华品牌英菲尼迪，那英菲尼迪为什么不直接官降呢？一方面，终端优惠力度大，可以迎合消费者买“便宜”的心理；另一方面，官降其实会在一定程度上损害品牌价值。
价格是一个比较敏感的信号，所以厂家在制定车型价格时，会考虑毛利率和竞品车型的价格。特斯拉的“官降”，就犹如一辆体型庞大的推土机，无情的碾压过新能源汽车市场。一些体量小，不抗压的车企就会在这一轮竞赛中出局。根据2022年比亚迪第三季度的财报，今年前三季度比亚迪实现净利润93.11亿元，四季度比亚迪销量也创新高，相信比亚迪2022年整体盈利是比较可观的。相比国内造车新势力，比亚迪降价的底气是比较足的。
二、特斯拉官降，比亚迪会受到较大冲击
特斯拉官降的原因，已经有众多的分析了，比较主流的观点就是特斯拉的供需已经打破平衡，特斯拉需要更多的订单，需要快速扩大自己的基盘，以成为马斯克口中的一家“软件公司”。Model 3，当前指导价22.99万元-32.99万元，将直接冲击比亚迪旗下的海豹和汉EV。
特别是根据2022年12月份懂车帝公布的销量排行榜（18-25万元），Model 3与汉EV销量上差距只有683台。而随着小鹏P7的官降，也会对海豹、汉EV形成一定的冲击。
在25-35万元区间，Model Y拥有比较强悍的实力，2022年12月份以29387辆排在首位，Model Y的官降，将会在一定程度上打压海豹、汉EV的高端车型。当然比亚迪旗下的中型SUV：唐EV，指导价28.28万元-34.28万元，就相对会更加尴尬。小鹏汽车旗下的小鹏P7当前销量并不理想，但是整体产品力还是比较强悍的，小鹏P7的官降也会吸引一部分市场的关注。这种影响的叠加，会放大对比亚迪潜在客户的吸引。
三、比亚迪的庞大产能
根据当前比亚迪产能规划（感谢@痛快舒畅），2022年305万辆，2023年390万辆，在产能的快速释放之下，供需平衡的压力如同特斯拉，比亚迪也将会很快背负上。所以，面对庞大的产能，面对“可能”要被抢走的订单，比亚迪怎么可能不采取官降？
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