共轨导读
2017年重卡的销售量同比增加50%，卡车占有市场的份额不断增加，卡车的种类也越来越多，不同种类的车在起动控制上会有不同的策略，在这里小编就给大家总结一下，让大家先读为快。
基本起动回路
重型柴油车的起动系统较为复杂，受ECU控制，只有在传动系统断开时（处于空挡位置）才可以起动，起动原理见下图。
接通钥匙开关至ON档，ECU引脚1得电，ECU唤醒进入工作状态；当空挡开关接通时，经ECU引脚6给ECU提供空挡信号，内部起动触发电路唤醒；此时再将钥匙开关旋转到START档（起动档），则ECU第2脚接收到钥匙开关的起动信号，经ECU第8、9脚给起动继电器线圈供电，起动继电器触点闭合，起动机工作并带动发动机着火。
起动机ECU保护程序
ECU起动保护程序的设置在于保护起动机，避免用户因误操作或起动回路存在故障的情况下造成起动机的损坏，以延长起动机的寿命并降低起动机的故障率。下面我们介绍几种常见的ECU保护策略。
01
带载起动保护
起动过程中不允许带载起动，即通过ECU来甄别是否带档起动，如不在空挡上，则无法启动。如图1所示，钥匙开关拧到START档上时，ECU引脚7输出一低电平，当空挡开关接通时，ECU引脚6接收到低电平信号，ECU程序判断其满足起动条件，可进行起动工作。例如，配置中国重汽WD615发动机的HOWO及A7车型均有此程序保护。
02
发动机起动后自动停止起动
即使驾驶员一直把钥匙开关拧到START档上，但发动机已经着火，发动机转速打到一定值（对于柴油车而言，发动机一般标定为400r/min），ECU自动停止给起动继电器供电，起动机停止工作。逻辑控制参考图2。例如，配置中国重汽WD615发动机的HOWO及A7车型均有此程序保护。
03
禁止发动机工作过程中起动
发动机已经着火，发动机转速达到一定值（此处可将发动机转速标定为400r/min），即使驾驶员将钥匙开关拧到START档，ECU程序也会禁止起动机起动。此程序可以有效避免发动机正常工作中驾驶员因误操作而对起动机造成伤害，控制逻辑参考图3。
例如，配置中国重汽WD615发动机的HOWO及A7车型均有此程序保护。
04
钥匙开关OFF后禁止立即起动
钥匙开关复位到OFF时，即使拧动钥匙开关，但在飞轮齿圈完全停止之前，将禁止起动机的起动。通常情况下，钥匙开关OFF后，齿圈2-3s后能完全停止。此保护程序有两种标定方法，一种可直接标定起动间隔时间，通常标定为3s。
另外也可判断发动机转速，当发动机转速为0时，可再进行起动程序，逻辑参考图4。
例如，配置中国重汽WD615发动机的HOWO车型将此程序设定为3s后起动，而中国重汽配置D20发动机的T7车型，将此程序标定为判定发动机转速为0时，允许再次起动。
05
啮合失败时自动停止起动
起动机带动曲轴在某个时间内没有达到某个转速，ECU认为起动机与飞轮没有啮合，则控制起动继电器断电。在常温下进行启动时，起动时间较短，但冬季低温起动困难，所以标定时要充分考虑低温寒区起动性能，控制逻辑参考图5。
例如，解放J6博世系统车型标定为2s内52r/min。
06
起动不良时自动停止起动
即使驾驶员一直把钥匙开关拧到START档上，在发动机着火前所需的充分时间内（通常判定为12s），发动机仍未着火，ECU则控制起动继电器断电。这时，即使钥匙开关仍处于START档，起动机也不工作，只有将钥匙开关退回并重新起动方可，控制逻辑同图5。
例如，配置中国重汽WD615发动机的HOWO及A7车型均有此程序保护。
07
禁止长时间起动
以反复起动的次数与停止时间间隔为基础，推算出起动机电枢端的温度上升与下降时间。驾驶员反复把钥匙开关拧到START档，在起动机电枢收到热损伤之前自动停止起动机（通常标定累计起动时间100s），停止后在起动机电枢充分冷却前，即使驾驶员再次将钥匙开关拧到START档，ECU将禁止起动机动作，控制逻辑参考图6。
目前国内重型货车还未实现此功能，据了解在日本的某些车型上已有实现。
08
起动预热保护
冬季温度较低时，打开钥匙开关至ON档后，ECU自动控制预热系统对进气加热升温。如果进气加热未完成就起动，ECU则控制预热系统终止，以保证起动时的供电电流。例如，解放J6博世系统车型有此程序。
使用中因为误操作而导致起动机烧毁的现象很多，或者因为长时间拖动起动机造成起动机转子及电磁开关热损伤的故障也屡见不鲜。希望通过以上文章让广大的修车师傅理解重型柴油车起动机的ECU保护程序，以便指导我们在实践中的维修。
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