北京旅客去首都机场还是大兴机场？ 周边交通方面，大兴机场建成了“五纵两横”的交通网络，1 小时通达京津冀。其中包括 4 条高速公路、4 条城市道路、京雄城际铁路和轨道交通新机场线。目前，北京大兴国际机场高速公路已于 7 月 1 日正式建成通车。大兴机场线城市航站楼草桥站已经开通运营，从草桥站坐地铁到大兴机场只需要 19 分钟，航空公司也开发了机场空轨联运产品，旅客还可以在草桥站提前办理值机和行李托运。9 月 26 日，京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营，旅客从北京西站乘坐高铁，最快 28 分钟抵达大兴国际机场。后续大兴机场线有望北延至二环的丽泽商务区，并与 14 号线、16 号线和规划的 11 号线东段进行换乘。
虽然大兴机场物理距离较远，但大兴机场的地理位置和空域结构决定了其独特优势：起飞降落不需 37 经过北京市区，不用绕行，遇到雷雨大风等天气时更容易改航，减少航班延误和取消率；大兴国际机场三纵一横的跑道从不同飞行方向布局，可根据风向调整使用的跑道。从首都机场迁移至大兴机场后，南航进出京航班时间都将大大缩短。从南方和华东方向进出大兴的航班，相比首都机场，空中飞行时间可节约 15-20 分钟，总航班时间能节省 30-40 分钟。
根据规划，2019 年至 2022 年，北京大兴国际机场将实现东南亚、南亚等地区的航线网络搭建，布局欧洲、北美、东北亚、中东等重要国际枢纽航点，2022 年客流量达到 4500 万人次。2023 至 2025 年，持续开通国际重要航点，打造“国际快线”产品。规划定位上，与首都机场服务首都核心功能的定位不同，大兴机场作为京津冀区域综合交通枢纽，意味着需要通过轨道和高速公路网连接京津冀，成为空地联运的综合枢纽。大兴机场相比首都机场，中转更方便、覆盖区域更广。预计大兴机场的目标旅客为：覆盖北京西部、南部、雄安新区、休闲旅客、价格敏感旅客为主，大力发展国际中转旅客。首都机场的目标旅客为：北京东部、背部，商务客为主。
（20191112-兴业证券-航空运输：从大兴机场投产说起，供给结构优化带来航空业盈利能力提升）
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