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我之前写过一小篇：
过去的工作和几百家欧美日大企唠嗑是很有帮助的。再做投资，我大脑中罗列着这一批公司，时不时一些中国公司投影上来，我会叹一句：好像是这个味。
别说，真没有get到芒格的伯克希尔在很多年前把王传福比喻为爱迪生和杰克韦尔奇的合体，不懂得这么高的评价是怎么来的，承认他们在十多年前可能已有深刻认识。
过去的就算了。现在和未来比较重要。
比亚迪要给奔驰丰田供应电池，现在传闻已经到了供应IGBT芯片。中国公司向欧美公司供应芯片，闻所未闻。倘事成，比亚迪是英特尔、AMD。
比亚迪将来会不会输出DM-i等等这类混动技术？可能。卖技术，是高通、ARM。
比亚迪的汽配业务开始寻求外供，比如那些LED灯等等，卖汽配是德尔福、埃采孚。
比亚迪给苹果代工，给小米代工，给华为代工，传闻要给英伟达代工游戏GPU。这是富士康、也是三星、台积电。
比亚迪最核心的外供产品公认是电池，那么可比它是LG、松下、宁德时代。这几家公司都是两年的惊天牛股。
比亚迪给滴滴整车代工，和消费电子意义不一样。滴滴为了这款网约车而做了不少独特设计，会刷新大家的认知，我也相信这车是中国同类续航里造价最低的车，帮滴滴赚钱。比亚迪此时变成了江淮，但其实已经输出刀片电池技术。
比亚迪电动大巴在欧美所向披靡，看起来绝尘而去，没有人追得上了。比亚迪的地位开始类似燃油车时代的日野、奔驰、沃尔沃。
比亚迪的云轨竟然得到广州轨道交通的合作，这几年也在几个城市铺设，在巴西建一条长轨。默默干了这么多年有收获了。这是西门子、川崎重工、中车。
比亚迪的电动重卡和专用车已经在路上，重卡数量不多（附图，美国百威啤酒电动重卡车队），专用车事实上也不少。目前特斯拉和nikola仍然处于PPT状态。nikola处境似乎不妙。这个产业里比亚迪暂时是第一，它是它自己。
比亚迪自己的王朝系列汽车在中国市占率还不高，还在提高的路上。有些车开始进入挪威、德国、东南亚各国。自己的品牌慢慢建设，它还是它自己。
人们会慢慢发觉，比亚迪是一只特种猪，一身是宝。
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