事情是这样的，小编的好友前几天去看SUV，然后被销售忽悠说扭力梁也是好车，只要扭力梁调教得好，不比多连杆差。
就这个问题，好友前来咨询小编。答案嘛，当然不能以偏概全，扭力梁只能说在舒适性上可以跟多连杆相提并论，但论操控性，还是要差很多。
重点是，既然好友要买SUV，那么装备扭力梁的车型必须否决。
为何小编会那样斩钉截铁？很简单，因为装备扭力梁，说明这车就不是真正的SUV，只是升高底盘的轿车而已。
（1）对于SUV来说，装备扭力梁就是BUG
我们都知道，SUV最大的特点就是四轮驱动，能够在恶劣的路况下，把动力平均分配到4个车轮上，提高抓地力保证行驶稳定性。
而在极端的情况下，比喻当前面两个车轮刨坑，就连后面的一个车轮都是去抓地力。此时依然能利用差速锁，把动力百分百传递到仅剩的车轮，完成脱困。
但这一切都是构建在四个车轮都有动力来源的基础上，也就是说SUV比大部分轿车（不包括后轮轿车），多出了一根传动轴，把动力传递到后轮。而传动轴是纵向放置在底盘的中间，这是出于重量分布和等长传动半轴结构的考虑。
说回小编好友的事情，如果一辆SUV装备的是扭力梁后悬挂，就会因为其两端不是独立结构形式，一整根扭力梁横放在两个后轮之间，导致无法安装传动轴和半轴。因此，后轮不能获得动力来源，从而实现不到四轮驱动。
综上所说，装备扭力梁的SUV，本身就是一个BUG。
（2）后悬挂的形式很多种，适合SUV的只有多连杆
撇除扭力梁，汽车后悬挂最常见的就是多连杆和双叉臂。
而适合SUV的后悬挂形式，当然是多连杆。相比起双叉臂，多连杆从结构上来看，能让减震器和弹簧的行程有更多调整空间；而且在通过恶劣路况时，能够减轻来自不同方向的冲击，保证了车辆的行驶舒适性。
在维修方面，多连杆也比双叉臂更便捷和更便宜。由于是多根处于减震器不同位置的连杆组合而成，多连杆可视乎受损状况来判断更换的数量。但双叉臂遇到受损，因为一体式结构只能作整体更换。
（3）宝沃旗下全系车型，标配多连杆独立后悬挂
大部分车企在研发新产品的时候，会通过定位、受众、成本等全面考虑，最终落实到车型的机械配置。
但很多时候，车企却因为成本的考虑，而做出产品减配的事情。例如使用轿车底盘，衍生出SUV车型，导致了扭力梁SUV这个BUG的产生。
当然，并非全部车企都这么做。据小编发现，宝沃旗下的全系SUV车型：BX5、BX7都装备了多连杆独立后悬挂。
再加上前轮等长半轴的结构，宝沃在车型的机械设计上，并没有拿轿车底盘的来忽悠消费者。而是通过专业SUV底盘的结构，让消费者得到最好和最安全的驾驶质感。
总结：
相信大家看完小编的文章后，就会明白配扭力梁的SUV根本就是欺骗消费者的行为。如果再有销售告诉你扭力梁不比多连杆差，碰巧你在选购SUV的话，就用专业知识怼回去吧。
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