6月上旬，备受全国瞩目的高考顺利结束，汽车行业的“月考”成绩——月销量数据也同时出炉。最新销量数据显示，2019年车市下跌基调已定，合资、自主分别继续“跌跌不休”。
自主品牌的领头羊吉利汽车又一次蝉联国产车销冠，5月销量达90,309辆，排名第五，自主品牌中市场份额占有率第一。吉利1-5月累计销量达560,805辆，相当于一汽丰田与广汽丰田的销量总和，这其中帝豪家族近18万辆的销量贡献不菲，累计占比达到32%。
帝豪家族至今累计销量已经突破253万，作为自主品牌“头号家族”，是什么让这个“成军”仅三年多的年轻家族后来居上，并且赶超合资品牌呢？这其中有三方面原因。
首先，帝豪家族的车型定位精准。众所周知，帝豪家族是吉利产品谱系中最完善的家族之一，产品线涵盖了A/A+级轿车、A级SUV与对应新能源电气化车型。各车型对应涉及的目标用户，同时覆盖了一二线城市与三至五线城市主流消费群体。车型品类细化、覆盖市场范围大，这正是帝豪家族稳居自主品牌第一的重要原因之一。
其次，帝豪家族的品价比高。自主品牌的崛起时间节点，正是吉利宣布精品车战略落地的元年。从国产车低价低质、靠模仿起步的初期，再到如今高品质、高质量且用户买得起的年代，一直以“品价比”为核心基调，越级的配置加上合理的定价，对标合资的帝豪大获成功。后期加入的帝豪GS、帝豪GL两股“新鲜血液”同样一脉相承，以领先同级别车型的高质感、高配置、高品价比进入市场竞争，进而拓展了A级跨界SUV、A+级轿车细分市场。吉利几乎凭借一己之力，将国产车的形象扭转，改变了国内消费群体的固有偏见，可谓是自主品牌迈向精品车时代的代表车企。
再次，帝豪家族快速迭代的产品力是有力武器。帝豪在上市的九年多时间里，已经升级迭代了7次，通过与时俱进的产品吸引并积累了大量口碑，国民认可度也越来越高，至今累计用户超过178万名。2016年帝豪家族“成军”后，帝豪的口碑效应和用户基盘反哺家族车系，帝豪GS一上市就凭借高颜值、高配置等赢得年轻用户青睐，开拓了A级跨界SUV新蓝海；随后帝豪GL主打安全、生态理念，凭借高质感、大空间的特点成为了A+级轿车市场的自主标杆车型，与合资竞品正面对抗。帝豪GS、帝豪GL两位“生力军”上市不到三年时间，也保持着一年一更的频率，不断更新升级的竞争力也让各产品分别跃升为各自细分领域的领头地位，并分别达成了41万辆、34万辆销量的傲人成绩，这也让整个帝豪家族形成了品牌合力，共同征战A级车市场，产生1+1+1＞3的效应。
同时，吉利的品牌口碑持续拔高，品牌力也不断增强，这也为帝豪家族及各车型在市场竞争中不断加分，相辅相成，销量与品牌力相互反哺。
6月是一个自然年度的中间节点，也是国内市场的传统销售淡季，再加上2019年大退潮的“销量寒流”与国五至国六法规过渡影响，下半年的汽车行业可谓“雪上加霜”。正所谓洗牌之时即重生之刻，“半年期中考”还没到，目前对国内车市盖棺定论为时尚早。不过对于又一次焕新升级，即将上市的全新帝豪家族来说，已经准备就绪。全面切换国六排放，具备强大竞争力的帝豪家族，将在2019下半年的开始自己的“表演”，敬请期待。
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