ME型柴油机Tacho系统的结构、工作原理和检修指南

从结构上看，ME电控柴油机相对于MC机械式柴油机主要是取消了凸轮轴总成（包括凸轮、凸轮轴、注油器传动机构和起动空气分配器传动机构）。在机械式柴油机中，凸轮轴总成主要起着驱动燃油泵+喷油定时、驱动排气阀促动泵+排气定时，以及为柴油机起动定时和气缸润滑油注油定时提供曲轴当前旋转角度信息的功能。在取消凸轮轴总成后，电控柴油机用一个更加简洁的电气化系统实现这些功能，该系统就是本文提到的Tacho系统。

常规的Tacho系统由同轴安装在曲轴自由端的两个空心轴编码器和安装在盘车轮上的1个磁敏传感器，以及信号放大盒组成，见图1所示。

图1

如果柴油机自由端安装了轴带发电机或者没有安装编码器的空间，Tacho系统也可以采用安装在盘车轮上的齿圈+标记环和磁敏传感器组的型式，见图2所示。

图 2

以常规Tacho系统为例，安装在靠近1号缸的编码器为Tacho A编码器，编码器A的脉冲信号和盘车轮上磁敏传感器输出的信号被传送到TSA-A电气箱；远离1号缸的编码器为Tacho B编码器，编码器B的脉冲信号被输送到TSA-B电气箱。编码器A和编码器B在结构上是相同的，均属于光电增量式编码器。从两个TSA箱输出的两路Tacho信号最终分别被送到各个MPC单元和PMI箱，用于ECS系统的控制和监测。

在柴油机运行时，这两套Tacho系统互为热备用，它们分别检测柴油机的转速、转向和角度信号，当某套Tacho系统故障时，另外一个自动投入使用，并发出报警；当两套Tacho系统均故障时，柴油机将停机。

在每个编码器中有光源、码盘和4个光敏元件（用MM、MS、Q1和Q2表示），编码器的输出为HTL方波信号，分辨率为360ppr，其中Q1、Q2光敏元件输出的信号相差90相位角。

柴油机正常运转，由于必需要有Tacho系统提供的角度、位置和转速信息，因此一旦Tacho系统故障，将直接影响船舶的航行。同时考虑到Tacho系统一直承受曲轴旋转时振动的影响，因此建议每6000小时对Tacho系统进行保养检查，每64000小时对编码器和磁敏传感器等进行换新。

来源：marine power