经过二战洗礼的遗产

1939年3月，捷克被德国吞并（斯洛伐克则成为“独立国”），捷克的两家著名军火公司——斯柯达公司和CKD公司都成为纳粹的战利品。斯柯达公司和CKD公司生产的LT-35和LT-38轻型坦克，也称35（t）和38（t），在德国当局管理下继续生产，很快成为纳粹德军的一线主力坦克。

在二战爆发前，LT-35和LT-38属于世界第一流的轻型坦克，可靠性和机动性好，装甲和火力在二战初期算是优良水平。在1941年前，两种坦克产量达到1800辆（LT-35有434辆，LT-38有1414辆），在德国一些装甲师内曾是数量最多的坦克型号。

1942年后，随着坦克技术的快速提升，LT-35和LT-38在战场上已经力不从心，但坦克底盘仍然被德国用于制造一些自行火炮或坦克歼击车。例如“貂鼠-3”歼击车、Flakpanzer 38(t) 20毫米自行高炮、“蟋蟀”150毫米自行榴弹炮等等，以及著名的“追猎者”坦克歼击车（又称Jagdpanzer 38）。

特别是“追猎者”坦克歼击车，作为一款轻型战车，在二战后期能够有效对抗中型坦克，而且造价低廉，在数量上弥补了德国战车的数量不足。“追猎者”的总产量超过2800辆，甚至在战后仍然被捷克斯洛伐克继续生产并出口。

可以说，经过二战的洗礼，战后的捷克斯洛伐克轻型坦克（底盘）生产体系仍然是世界第一流的。尤其是捷克境内保留了完整的“追猎者”生产线，完全可以在这些基础上进一步改进和发展。

需要指出的是，二战结束后，苏联基本停止了轻型坦克的发展，T-70和T-80轻型坦克在战时就宣告停产。后来，苏联和华约国家只能拿PT-76水陆两栖坦克充当轻型坦克使用，并不适合一些战场环境。至于西方，美国有M-24和M-41，法国有AMX-13，但随着铁幕的降临，华约国家不可能进口这些西方武器。

因此，捷克斯洛伐克当时面对的是前景广阔的未来市场，一些华约国家和亚非拉国家都急需价格低廉的轻型坦克。即使在苏联，也并不完全排斥一款新式轻型坦克，因为轻型坦克拥有空运优势。

TNH 57/900轻型坦克方案

二战结束时，捷克斯洛伐克接收了一些德军或斯洛伐克军队遗留的LT-38坦克，数量最多时有38辆。接收的“追猎者”数量更多，1949年时捷克斯洛伐克仍装备有259辆。

尽管LT-38坦克早已过时，但捷克斯洛伐克军方希望本国不能统统装备外国坦克（主要是苏联T-34和SU-100），毕竟捷克在战前就是坦克生产强国。

随着国家经济体系的恢复，捷克斯洛伐克也开始重振本国军事工业，坦克工业必然是重中之重。在这种情况下，尽管存在竞争关系，斯柯达公司和CKD公司还是尝试合作研发新一代的轻型坦克，主要考虑抢占出口市场。

首先看CKD公司，该公司是LT-38的研制者和主要生产者，而且二战时还研发了一款基于LT-38的侦察坦克，当时称为Pz38（t）n.A.，虽然战时没有投产，但保留了原型车和技术资料，可以作为进一步技术发展的试验平台。

至于斯柯达公司，虽然也曾承担了生产LT-38和“追猎者”的工作，但在火炮设计和生产方面的投入和经验更多，尤其在37毫米、47毫米、57毫米和75毫米炮拥有很多技术积累，这项技术优势也很关键。

两家公司在1947年提出了TNH 57/900方案，虽然有几个不同的设计草图，但基本上沿用了Pz38（t）n.A.侦察坦克的底盘，同时采用了斯柯达A25型57毫米坦克炮。

斯柯达A-25型57毫米坦克炮，采用了弹鼓自动供弹方式，弹鼓内备弹10发，在1000米距离能击穿60毫米/60°的装甲，相当于二战中期的防护水平。TNH 57/900方案的57，指的就是火炮口径，900是炮口初速。

大概在1949年，TNH 57/900方案大致定稿。从细节看，该坦克大约在15-16吨（“追猎者”为15.75吨），全新设计的炮塔，带自动装弹机的57毫米炮，装甲厚度前部为50毫米，侧面为30毫米。总体来看，TNH 57/900方案类似瑞典Strv M/41轻型坦克（LT-38的瑞典版）的现代化改装方案。

TNH 57/900坦克的发动机，采用了太脱拉Typ-103型V形发动机，功率为220马力（“追猎者”为160马力），设计时速可达48公里/小时。后期，坦克发动机还有望升级为250马力，功率重量比可达16.6马力/吨，超过了美国M-24“霞飞”。

从各项性能看，TNH 57/900轻型坦克在出口市场上拥有一定竞争力，但一个最大缺点是主炮口径太小。

T-17轻型坦克和LP轻型底盘

TNH 57/900方案在1949年确定时，主炮的57毫米口径已经落后于时代。相比之下，美国M-24坦克主炮是75毫米口径，更新的M-41主炮是76毫米，法国AMX-13也采用了德国“黑豹”坦克主炮的缩短版，口径也是75毫米。除了穿甲能力外，75毫米和76毫米火炮在人员杀伤方面也比57毫米炮更有利。

为此，斯柯达公司在1948年提出了安装该公司的75毫米炮，方案被命名为T-17轻型坦克，属于该公司独立的研究项目。

斯柯达公司在二战时曾为德军设计过T-24中型坦克，采用了75毫米的斯柯达A-18火炮。此外，斯柯达公司还设计了带液压装置的75毫米R-4型高射炮，具有4300毫米的身管（57倍口径），初速可达920米/秒，射击速度更高达45发/分钟。最后，T-17主要武器定为75毫米的A-26火炮（弹道性能接近R-4高射炮），另外还配备了三挺机枪，火力非常强劲。

另外，由于获得了捷克斯洛伐克军事技术学院的支援，该公司还获得了一部分苏联IS-3重型坦克的技术信息，圆形炮塔和“长鼻”防盾设计都类似于IS-3。该坦克装甲厚度变化不大，车体前部为50毫米，侧面为25毫米，但由于炮塔改为蛋形铸造方式，前部厚度可达60毫米，防弹性能大大超过TNH 57/900方案。

此外，T-17轻型坦克采用了275马力的V-8发动机，吨位大约为19吨，都高于TNH 57/900方案，最大公路速度为46公里/小时。此外，T-17坦克还引入了IS重型坦克的扭杆悬挂，变速箱也放在后部，坦克乘员为三名。

整体来看，斯柯达的T-17方案由于发生质的飞跃，作为轻型坦克，在火力、装甲和机动性方面都已经算得上优秀水准。

除了轻型坦克，斯柯达还设计了一款名为LP的轻型底盘，可以作为多种轻型自行火炮的发展基础。1948年11月，捷克斯洛伐克国防部在会议上审查了LP底盘的车辆设计，其中包括了105毫米自行榴弹炮、两款76毫米坦克歼击车（敞篷版、追猎者版）和50毫米自行高炮。

值得一提的是，LP底盘采用了500马力的风冷增压柴油机，吨位却只有16吨，比T-17轻型坦克还轻，功率吨位比高达26.3马力/吨，机动性足以匹敌几十年后的第三代主战坦克。此外，两款LP底盘的76毫米坦克歼击车都配有76.2毫米A-19反坦克炮，身管长5300毫米身管（69.5倍口径），初速915米/秒，在1000米外可击穿100毫米/60°的装甲。整体看，LP底盘都达到了很逆天的性能。

其实，无论是T-17轻型坦克还是LP轻型底盘，在当时都是颇有国际竞争力的设计，水平基本不弱于美国M-41“斗牛犬”轻型坦克（1953年服役）。然而这一切，却在1949年后戛然而止。

62式让捷克斯洛伐克后悔莫及？

1949年4月，捷克斯洛伐克国防部再次举行了一次工作会议，对T-17坦克、LP底盘等方案都进行了审查。尽管军方表达出了一定兴趣，却在客观上放缓了对新型设计的支持。一年后，捷方所有轻型坦克和底盘的研发工作都结束了。

事后分析认为，捷克斯洛伐克官方误判了轻型坦克的发展前景，借用苏联方面的经验，认为轻型坦克的火力、防护在未来已经没有存在价值。但问题似乎并没有这么简单，捷克斯洛伐克的“中型通用坦克”（TVP）方案也同时宣告中止，理由不详。随后，捷克坦克工业引进了T-34/85坦克和SU-100坦克歼击车生产线，全面放弃了国产设计。

仅仅两年后，苏联PT-76水陆两栖坦克开始服役，抢占了华约组织内部的“轻型坦克”生态位。捷克斯洛伐克终于发现犯下严重错误，迅速在1954年推出了一款“莱塔克”（Letak）水陆两栖坦克。“莱塔克”坦克重15吨，采用57毫米火炮。

然而，捷克斯洛伐克的补救措施为时已晚，“莱塔克”两栖坦克各项性能都已经落后，甚至不如PT-76，只好在1956年2月被取消。作为“过去的轻坦大国”的最后倔强，捷方拒绝采购苏联PT-76坦克，仅仅引进了BTP-50两栖装甲车。

事实上，PT-76两栖坦克为了满足浮渡能力，严重牺牲了防护性，装甲最大厚度仅20毫米，远不如T-17（装甲50-60毫米）和M-41（装甲38毫米）等轻型坦克，甚至无法抵挡大口径机枪的穿透。所以，PT-76用来充当轻型坦克是不合格的。

最终，冷战初期的东方阵营里，唯一投入量产的真正轻型坦克竟然是中国的62式！62式轻型坦克重21吨，装甲厚35-50毫米，发动机功率430马力，主炮口径85毫米，火力和防护性能都高于美国M-41，机动性能也在平均水准以上。可以说，捷克T-17轻型坦克的主要优点，62式几乎都具备了。

捷克斯洛伐克此时的心态，只能是后悔莫及。尽管62式坦克的出口成绩一般，仅有十几个国家采用，出口数量只有几百辆。但是，如果捷克斯洛伐克提前10年推出类似62式水准的轻型坦克，完全有实力争夺被PT-76抢占的国际市场，后者的出口国家多达30-40个，出口数量高达几千辆（总产量12000辆）。要知道，PT-76坦克的销售成绩不是因为性能好，而是很多国家由于阵营问题，在国际市场上没有其他可选项。

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