维修：维修指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测，修理，排故，定期检修，翻修和改装工作（CCAR-145R3定义）
二、民航维修的相关概念
1.民航维修(Civil Aviation Maintenance)
指对民用航空器和或航空器部件所进行维护、修理、检在、更换、改装和排放的 总和，从而确保飞机和旅客的安全。
2.民用航空器(Civil Aireraft)
指除用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
3.航空器部件( Aircraft Component)
是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装 置，螺旋桨和任何正常、应急设备等。
4.时寿件(Life Limit Part, LLP)
指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有装机使用时间、循次和库存放 时间限制或寿命限制的零部件，及生产厂家文件规定有库存放时间限制或寿命限制的 航材。
5.改装(Modification)
在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零 部件的替代。
6.修理(Repair)
对航空 器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继 续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。
7.重要改装(Major Modification)
在没有列人航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构 强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装，或者是不能按 照已经被接受的方式或者通过基本的作业就能够完成的改装。
8.重要修理( Major Repair)
如果不正确地实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行 特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过 基本的作业就能够完成的工作。
9.检测(Inspection/Test)
不分解航空器部件，面根据适航性资料,通过离位的试验和功能测试来确定航空器 部件的可用性。
10.翻修(Overhaul)
通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新 组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。
11.航线维修(Line Maintenance)
指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机 维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件与按照航空营运人机型最低设备 清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停(过站)、航行前、航行后 的维修。一般勤务工作不作为航线维修项目。
12.定期检修( Scheduled Maintenance)
根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限时进行的检查和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。
13. 故障( Fault)
影响飞机系统正常工作的不正常状态。
14.缺陷( Defect)
不形响飞机系统正常工作的不正常状态。
民航维修的特点
航空器空中使用特点
航空器结构复杂，性能先进
维修成本高
适航管理
人员素质要求高
民航维修的不定时性和时效性
飞机实施全寿命管理
民航维修施行许可证管理
专业化程度高
中国民航维修业管理体制
两级政府：中国民航局及其下属机构
三级管理：中国民航局，地区管理局，监管局
相关法规：《民用航空法》，《适航管理条例》，民航规章
第二章：民航维修基本原理
传统维修：“以预防为主”的思想
传统维修思想的要点：
故障的发生，发展都与时间有关
任何一个机件出了故障都可能直接影响安全
通过多做维修工作可以预防故障发生
每个机件都存在明显的耗损区，采取单一的定时维修方式和离位拆卸的办法排除和预防故障
1967.10，第一次出现用可靠性管理的维修大纲《维修审查委员会报告：MRBR: maintenance review report
用可靠性方法控制维修的观点：
(1) 耗损性故障同工作时间有关，偶然性故障与工作时间无关;
(2) 构造复杂的产品，其故障属于偶然性的，因此浴盆曲线对此类产品不适用;
(3)在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全;
(4)早期故障和偶然故障通过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式;
(5) 通过可靠性分析和控制，不断修改计划性维修工作，改进维修程序和要求，或提出改进设计的建
第二节
（1）
MSG：maintenance steering group 维修指导小组
RCM：reliability centered maintenance 以可靠性为中心的维修
（2）故障分为：功能故障，潜在故障
功能故障的后果：安全性后果，使用性后果，非使用性后果，隐患性后果
以可靠性为中心维修提出的四种工作类型：
视情工作，拆修工作，报废工作，隐患检查工作
MSG-2大纲
包含的维修方式：
1：定时维修（hard time,HT）
适用条件：
a:功能故障具有损耗特性，即故障率随时间递增，但又不具备视情检查条件的机件，其故障对飞行安全有直接的有害的影响或有重大经济后果。
B:其可靠性水平随工龄而衰减
优点：工作明确，管理简单，风险小
缺点：工作量大，效率低，浪费大
2：视情维修（on condition :OC）
使用条件：
a:要有能够代表机件技术状况的检测参数
B:要有科学的，客观的参数判断标准
C:要有一定的检测手段
D:航空器本身要做视情设计，可达性和适检性要好
E：机件功能故障的发生是渐变的
优点：维修针对性强，工作量小，效率高
缺点：维修管理复杂，需要一定的条件才能实行，需购买检测设备
3：状态监控（condition monitoring ;CM）
适用条件：
A：当机件发生故障时，对飞行安全无直接有害影响
B:机件没有隐蔽功能，其故障对机组来讲是明显的
优点：能充分利用机件寿命，减低平时维修工作量
缺点：需利用实验和设计资料做机件的故障模式，影响和危害性分析，航线排故水平要高。
第五节：MSG-3
MSG-3分析逻辑应用到四个方面的预订维修大纲中：
飞机系统/动力装置部分
飞机结构
区域检查
闪电/高强度辐射场防护
重要维修项目：MSI-----maintenance significant item
指飞机的重要系统和部件的故障会影响地面或空中的安全性，和/或在使用中无法发现的（隐蔽功能故障），和/或会有重大的使用性影响的，和/或会有重大经济性影响的。
1：故障影响：
明显的安全性
明显的使用性
明显的经济性
隐蔽的安全性
隐蔽的非安全性
2：工作类别：
润滑/勤务
使用/目视检查
检查/功能检查
A:一般目视检查
B：详细检查
C：特殊详细检查
二：飞机结构分析程序
1：重要结构项目：SSI-----structure significant item
指：承受飞行，地面，增压或控制载荷的重要结构细部，结构部件或结构件，它们的故障会影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性
2：损伤的来源：
偶然损伤（AD：accidental damage）
环境恶化（ED: environment deterioration）
疲劳损伤（FD：fatigue damage）
3:任务的转移和合并原则：
对于系统和动力装置的一般目视检查，并且划分为非安全性项目的，要转移到区域检查大纲
对于L/HIRF的一般目视检查，且划分为B级的项目，要转移到区域检查大纲
对于结构检查中的GIV任务，并且没有适航限制或者对疲劳损伤或者环境损伤影响不大的项目，要转入区域检查大纲
4：维修工作实施细则
维修大纲又称维修审查委员会报告（MRBR: maintenance review board report）
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1：维修大纲的目的：
保证实施设备的固有安全性和可靠性水平
当性能衰退时，将安全性和可靠性恢复到固有水平
当这些固有水平未能达到时，收集为调整和优化维修大纲所需要的信息
获取对证明固有可靠性不够的那些项目进行设计改进所需要的数据资料
以最低的费用达到上述目的，包括维修费用和残余故障费用
2：维修大纲的内容
预订性维修工作
1：润滑/保养
2：使用/目视检查
3：检查/功能检查
4：恢复，将机件恢复到规定标准的原位/离位检修工作
5：报废
非预定性维修工作
1：在规定的间隔内未完成的预订维修工作
2：故障报告，通常由空勤组，包括技术记录本，飞行记录本和客舱记录本
3：数据分析
最大审定起飞重量G>15000kg | 应成立维修委员会制定MRBR |
5700kg<G<15000kg | 按需制定MRBR |
G<5700kg | 可不制定MRBR |
维修大纲的相关术语：
维修审查委员会 MRB：maintenance review board
航空器评估组AEG：aircraft evaluation group
维修计划文件MPD
维修计划文件MPD：maintenance planning document
维修方案的制定依据：
适航当局批准的维修大纲（MRBR）
制造厂推荐的维修计划文件（MPD）
适航当局颁发的适航指令（AD），制造厂提供的维修手册和服务信函，以及适航当局的有关要求
本单位的实际情况以及使用经验
维修方案的内容：
一般信息
载重平衡控制
航空器计划检查和维修工作
航空器非计划检查和维修工作
发动机，螺旋桨与部件的修理和翻修
结构检查/机身翻修
必检项目
维修资料的使用
必检项目：RII：required inspection item
指那些如果不正确地实施维修工作或使用了不当的部件将会危及飞行安全的维修项目
航空营运 人可调整和优化维修方案的如下内容，
（1）维修间隔分类的修收
(2)维修间隔的增加或减少:
(3)维修任务或维修方式的改变
(4)具体工作内容和要求的修政;
(5)维修任务的删减或增加:
( 6)工作程序的修改。
2、维修任务的修改或删减时，应当遵循如下限制:
(1)不涉及重要维修项目/重要结构项目的区域检查项目;
(2)不影响与视情监控维修方式相关的系统维修任务;
(3)不涉及按照MSG-2逻辑决断与安全或隐蔽故障相关的维修任务;
(4)不涉及按照MSG-3逻辑决断与5/8类失效相关的维修任务;
(5)不涉及与适航性限制和审定维修要求(CMR) 相关的维修任务。
可靠性方案制定的基本原则：
1：任何一种机型，5架以上，必须建立可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性
2 : 5架以下：
（1）加入其它航空营运人相同机型的可靠性方案
加入航空器制造厂的可靠性管理体系
参考航空器制造厂或其它航空营运人的数据建立自己的可靠性管理体系
工卡：例行工卡（RC：routine card）和非例行工卡（NRC：non-routine card）
第四章 维修活动与组织机构
维修活动分为： | 航线维护 | 定期检修 | 车间大修 | 特殊维修 |
维修活动所涉及的工作类别有： | 检测 | 修理 | 改装 | 翻修 |
维修活动的对象： | 民用航空器 | 航空器部件 |
外形缺损清单：CDL：configuration deviation list
航线维修：指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应的飞机，飞机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单，外形缺损清单，保留故障和缺陷
航线维护种类：
例行检查 | 航前检查 |
航后检查 | |
过站检查 | |
周检 | |
非例行检查项目 | |
跟机维护 |
航线维修机构的组成：
维修控制中心（MCC）， 停机坪和终端维修主任，负责各外部航站的主任
两个控制中心：PCC+MCC
故障保留：指航空器在飞行后和维修检查中发现的故障，缺陷，因工具设备，器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障项目
故障保留的原则：
1；以适航文件确认航空器故障/缺陷件为前提，对没有确认的故障/缺陷件不能放行
2：以最低设备清单和构型缺损清单为原则
3：保留的故障，其修复期限应符合相关文件的规定
4：保留的故障应该以故障保留控制单的形式告诉机组和维修人员，对不工作或者禁止操作的设备应挂警示牌
5：保留故障的数量不能给机组造成很大负担
*****等等等
故障保留修复的期限：
A类 | 应在MMEL中规定的时间内完成翻修 |
B类 | 3日内 |
C类 | 10日内 |
D类 | 120日内 |
保留工作项目：指在航空器计划维修工作中，因工具，设备，器材，工作条件等原因不能正常低按计划完成的维修工作项目
串件：指将飞机不同位置处相同或不同但可以互换的部件互相交换安装位置的过程。
维修组织机构：
工程技术部门
质量部门
生产计划与控制部门
培训部门
航材部门
适航性资料
AMM：aircraft maintenance manual 飞机维护手册
SSM：system schematics manual 系统图解手册
FIM：fault isolation manual 故障隔离手册
TSM：trouble shooting manual 故障排除手册
SRM:structure repair manual 结构修理手册
维修成本控制
1:维修成本的组成：
直接维修成本（DMC：direct maintenance cost）
间接维修成本（IMC：indirect maintenance cost）
2：影响维修成本的因素：
（1）航空公司对维修成本的影响
***维修能力与资源利用
***维修机队的组织优化
***维修模式
飞机本身对维修成本的影响
***飞行故障监控与零件通用性
***机体老化及维护方案优化
航线网络和运行对维修成本的影响
***航程长短的影响及飞机起降费用
***飞机架次的影响
地里位置对飞机维护成本的影响
3 维修成本的控制方法
***加强可靠性管理，优化维修方案
***加强维修管理，通过缩短维修周期，提高零部件可靠性来降低库存成本
***航空公司合作维修
***加强航空器外包维修管理，控制维修成本和维修质量
***转变维修观念。科学维修
***加强航材管理
***加强维修管理，合理地控制人力和器材的消耗
***最小化飞机的非服务时间
***使用飞机
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