自律自强的启动机 良先生 一、启动机的离合 记得那已是好几个月前的一个深夜,和师傅干发动机的活。干到一半,需要等航材,我们就休息会儿。 小编没事就看看发动机风扇包皮里的部件,就看到了启动活门,然后又顺着气管找到的启动机。 ▲图1 然后又仔细看看这两个部件,小编发现,启动活门是有电插头连接的。(它是电控气动的电磁活门,所以有电插头相连接的,也有位置指示的信号)而小编苦苦在启动机上寻找电插头,就是没找到。 后来就问师傅,师傅说启动机就是没有电插头的。 就想到说,地面启动发动机时,N2 转速到大约55%的时候,启动机就会脱开,但是能控制到的部件应该就只有启动活门。 启动活门是断掉电磁阀的电,然后就关闭了,而启动机是没有直接的控制手段的,他是自己怎么知道的要什么时候断开呢? 又是怎么断开的呢? ▲图2 就看看SDS: ▲图3 启动机是单级轴向涡轮空气马达,使用减速齿轮和斜撑离合器转动输出轴到附件齿轮箱(sprag clutch斜撑离合器;SPRAG ,止轮垫(防止车子在斜坡往下滑用的垫子);clutch,离合器),总之是有用到离合器啦。 (瞬间联想到了驾考的科目二~~~~同学们,来来表演个半坡起步先) 那离合器又是怎么工作的,就没有下文了,难道是启动机的轴会与AGB齿轮脱开么?或者是启动机一直同发动机保持着转动? 直到有一天,看到了一本书,好像找到了答案~~~下图看 ▲图4 ▲图5 图片来自AP执照考试教材Poweprlant的下册,知识点Air turbine start 故事大概是这样的,主要演员是离心力,片型弹簧。友情出演是棘轮和棘爪。 刚开始的时候是“合”,看图5,片型弹簧压着棘爪和棘轮啮合,当上游的启动活门打开,启动机开始涡轮转动,接着启动机的内部减速齿轮转动,带动棘轮转动,棘轮又通过棘爪带动离合器外壳,离合器外壳又是与输出轴是一体的,输出轴就开始带动AGB里的齿轮转动N2轴。 在启动过程中,N2转速大约到55%,启动活门被断电关闭。此时,棘爪的转速会大于棘轮的转速,棘爪会压着棘轮面滑动。 当N2转速继续增大的时候,棘爪受到的离心力会大过片型弹簧的弹力向外展开,完成“离”的过程。在“离”了之后,启动机内部的涡轮,和减速齿轮就开始慢慢停止转动,而离合器外壳(clutch housing)还是会随着AGB里的齿轮一直转动下去。 当发动机开始关车后,N2转速减小,离心力也变小了。棘爪又开始“合”的过程。在弹簧力的作用下又开始压紧棘轮,为下一次启动做好了准备。在这个棘爪和棘轮“合”的过程中还会产生哒哒的噪音。 --------------------------- 二、启动机滑油 好了,说完“科目二”的事情(错了是“离合”事情),小编还想说启动机滑油的故事。 ▲图6 运转的发动机,AGB的滑油是会提供到启动机中的。就是启动机中的滑油和AGB中的滑油是有交互联通的。 假如在监察启动机磁堵的时候发现有碎屑,这些启动机中的碎屑可能会进入到AGB 中,就会污染发动机滑油系统。 所以还要额外执行发动机主磁堵的检查,查看是否有碎屑。如果有碎屑需要额外冲洗滑油系统及后续监控的工作。 可能各公司要求不一样,但是还是要知道有这个风险点的。 --------------------------- 三、别样启动机 小编发现cfm56-7B发动机的启动机有一个特点,就是它只有一个堵头(PLUG),看下图:
▲图7
这个plug集合和加油、放油,磁性探测的功能。这个也没有什么不好(前提是没有看到别人家的启动机),这个呢,就会造成在安装启动机的时候要求,先预先完成启动机的滑油勤务,先加油再安装。
我们再来看看A320用的启动机,先看CFM56-5B的,下图:
▲图8:5B的启动机
5B的启动机就是就有三个口了,加油口,放油口(带磁堵),溢流口。溢流口就是在启动机在安装好后做滑油勤务时,可以通过加油口加油,添加滑油到滑油从溢流口流出,就表示滑油加够了。
我们再开V2500 的启动机,如下图:
▲图9:V2500的启动机
V2500发动机的启动机,除了和5B 有基本相同的配置,即3个口(加油口,放油口(带磁堵),溢流口),还有“天窗”设计,但是这个观察窗,并不是用来判断启动机滑油量的,而是用来确认启动机是否已经滑油勤务过了。
▲图10
这就解释了,在做320月检的时候有同事拿着针管给启动机加滑油的工作,而737 就没有这项工作。
良先生
2017/03/03
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