737NG飞机的CFM56-7B发动机,起动机滑油和发动机滑油是相通的。起动机内部机械损坏,可能会造成滑油泄漏或者碎屑污染引起滑油滤旁通灯亮。
历史上也发生过多起类似事件导致的空停,而定期检查起动机磁堵,目前被认为是有效预防的方法。
当前机队已经开始执行每200FH,重复检查发动机起动机磁堵。本次简单介绍一下与起动机相关的一些维护注意事项。
01.
7B起动机与发动机共用滑油
前面的文章发出后,很多人无法理解:起动机漏油,怎么会把发动机的滑油漏光了呢?
后来才知道,他们都是同时搞好几种机型的,不像我,只会一点737NG
在CFM56-7B和LEAP 1A/1B上,起动机与发动机的滑油是相通的:
The starter receives a continuous flow of oil from the AGB when the engine turns.
只要发动机运转,起动机就会一直从AGB获得的滑油。
注意是一直。即便是在发动机起动好后起动机脱开,起动机内部还有轴在转动,带着起动机内部的滑油泵还在工作,而它们都需要滑油润滑和冷却。
737NG和737MAX上,AGB的起动机输出轴上是没有碳封严的:
737NG上AGB驱动在这些位置有碳封严:
燃油泵
液压泵
IDG
N2手摇口(7BE,或者执行了SB 72-0564或72-0879的发动机)
在其他一些机型,起动机与发动机滑油系统是独立的,发动机AGB的起动机驱动轴上有碳封严:
CFM56-2A/2B/2C
CFM56-3
CFM56-5A/5B/5C
所以,对于A320和737CL,起动机问题仅限于起动机失效,通常不会影响发动机。
02.
磁堵拆卸
起动机的磁堵检查还是相当容易的,磁堵本身是卡口式的,拆卸不需要工具,用手压住堵头并逆时针转到底,然后就能拨出来了。
主要注意不要拆磁堵的底座,只拨出磁堵就行:
手册上写的是,如果拆磁堵底座,会导致起动机滑油排出。
↑蓝色为底座,银色为磁堵,当前处于拨出状态
磁堵底座内部有个类似单向活门一样的东西,磁堵拨出来以后,底座上的堵块被弹簧弹起来,堵住油路,使起动机滑油不会流出。
03.
磁堵检查
起动机磁堵检查方法和发动机磁堵检查类似,也是要使用手持式的10倍放大镜:
手册上把起动机磁堵上可能出现的碎屑分成了4类:
clean,干净的,没有碎屑:正常间隔继续检查
small amount,少量的:正常间隔继续检查
moderate amount,中量的:拆下起动机QAD座检查后部腔体是否有磁性碎屑。如果发现磁性碎屑,需要检查发动机磁堵。如果没有发现磁性碎屑,需要慢车5分钟再次检查起动机磁堵和拆下QAD座检查后部腔体,如果基本干净要在10-20循环再次检查,否则要更换起动机并将材料送检分析(具体参见手册)
unacceptable amount,不可接收的量:小碎屑量较多或者任一尺寸大于2.54 mm的碎屑,更换起动机并将材料送检分析
这个量的判断实际中是不好把握的,航线发现有碎屑后,可以报工程师进行判断。厂家之前也有发布过彩色的对比照片:
如果起动机因机械故障拆下,需检查起动机磁堵和拆下QAD底座检查。
如果起动机磁堵发现金属屑或起动机QAD 底座后部腔体内发现金属屑,为避免后续可能的发动机回油滤堵塞,建议参考AMM TASK 12-13-11-100-801冲洗发动机滑油系统。
04.
磁堵封圈
每次拆下磁堵后,需要更换堵头上的两道封圈,当前IPC里封圈有两种件号:
MS83248-1-008 SUPSD BY MS83485-1-008
根据之前给大家讲过的知识,互换性为SUPSD BY/SUPERSEDES(取代)时,可能是有条件单向替换或者是不能互换,需要查看对应的资料。
那么这里这两种封圈,我们该用哪一种呢?
↑CFM56-7B SB 80-0010,Honeywell Service Bulletin 3505945-80-1803
这个SB当时主要是针对使用了HTS(High Thermal Stability)滑油的发动机,件号MS83248-1-008的封圈材料与之不兼容,需要更换成件号MS83485-1-008的封圈。新件号MS83485-1-008的封圈,对HTS和非HTS的滑油都能兼容,所以厂家建议更换所有O型圈,以提高耐用性和可靠性。
由于机队使用的滑油是“飞马2号”,非HTS滑油,所以两种件号的封圈都可以使用,推荐优先使用件号MS83485-1-008。
05.
磁堵组件/放油口
平常我们都不会去拆磁堵底座(放油口),只是在更换起动机时可能会拆下它进行加油:
↑拨出磁堵加油需要一个工具把底座里的堵头顶开,否则需要拆下底座进行重力加油
IPC上,磁性放油堵头组件有3种件号:
572-8510-9008
572-8510-9028
3507975-1
这里涉及到一个SB,CFM56-7B SB 80-0011(Honeywell Service Bulletin 3505945-80-1804):
↑CFM56-7B SB 80-0011,Honeywell Service Bulletin 3505945-80-1804
之前的磁堵旋钮比较小,拨起来不方便,所以改成了现在这样的:
注意两种力矩不一样。如果在更换起动机时,使用“重力加滑油”,拆卸了堵头底座的话,要注意。
↑安装了错误的磁堵(注意当前磁堵组件P/N是3507975-1)
老早之前还出现过厂家把磁堵装错了的,现在应该没有了。
06.
起动机螺栓断裂
起动机螺栓断裂在航线上发现的也比较多:
↑起动机壳体螺栓断裂
之前是一旦发现,就需要更换起动机。目前的AMM手册的起动机检查程序已经改版:
↑AMM TASK 80-11-01-200-802-F00
发现壳体螺栓丢失或者断裂后,可以选择对应的程序更换螺栓:
新增加了一个起动机螺栓更换程序:AMM TASK 80-11-01-360-802-F00
↑AMM TASK 80-11-01-360-802-F00
注意在更换螺栓前,首先需要完成前面的起动机检查,包括起动机磁堵和滑油渗漏检查,确保起动机状态满足手册限制。
↑起动机漏油的判断
换螺栓时,先要把所有其他螺栓要拧松,但是不要脱开,保持螺母还带在螺纹上,然后对角交叉拧紧,力矩50-55磅寸。螺栓件号:MS9556-32,垫片件号:NAS620C10L。
07.
起动机漏油
在起动机检查的AMM手册中,关于起动机漏油的描述有很多:
手册上把漏油分为这几个区域:
starter gear housing and the exhaust housing,壳体封圈为O型橡胶圈。如果壳体封圈失效,起动机外表面壳体处会有明显油迹,漏油现象十分明显,壳体不允许漏油
magnetic plug housing and the magnetic plug,磁堵处不允许漏油,漏油需要更换封圈
QAD adapter,QAD卡箍处不允许漏油,漏油检查卡子是否有裂纹,更换起动机安装凸缘上的封圈
exhaust housing diffuser,排气格栅处,有少量滑油外渗但不成滴属于可接受状态。否则可能是碳封严损坏,需要更换起动机。
如果涡轮轴碳封严失效,滑油通过气流格栅外流及部分流向进气组件,涡轮叶片、进气组件、格栅处会有明显油迹。
↑起动机排气格栅处的漏油判断
08.
起动机固定卡箍
当前机队发动机都完成了改装,SB 737-CFM56-7B-80-0016,也就是使用了新型卡箍,安装时注意仔细检查卡箍上有无裂纹,并且确保锁紧螺杆在底部,注意力矩要求115-125磅寸(卡箍上也有):
↑旧卡箍力矩49-55磅寸,新卡箍115-125磅寸
一旦发现飞机上使用旧型卡箍(焊点易裂纹),需要报告工程师,并使用新卡箍:
↑旧型卡箍P/N 3504947-1
↑新型卡箍P/N 31428-6600
09.
安全提醒
起动机在工作时,转速会很快,如果其内部的涡轮叶片发生断裂,叶片有可能将风扇整流罩打穿,造成非包容性事件。(大家还记得去年美西南一架737-700飞机,空中左侧发动机一片风扇叶片根部断裂,之后出现了非包容性损伤,造成一名乘客死亡的事故吧……)
建议大家在起动机工作时要远离起动机,不要站在风扇整流罩的侧面,起动机停止工作了以后再检查漏油,安全第一。
以上,就是我所想到的,还有哪些,欢迎大家留言补充。
最后提前送上《中国机长》里的一句台词:
《中国机长》
“一定要牢记,当你认为没有错误的时候,错就一定会来找你”
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