本文约5260个字 预计阅读需30分钟
随着飞机设计的进步、维修技术方式的提高、公司机队数量的增加、维修管理模式的改变，维修任务下发管理模式也随之改变，但同时受到民航总局管理政策、公司管理政策的影响。
在一定范围内，维修计划与维修控制主要是航空公司经济效益和服务质量考虑的范畴，但当因缺乏维修计划与维修控制而造成在保证安全的水平和对规章的符合性方面与航空公司的经济效益之间有较大冲突时，就不仅仅是航空公司自我考虑的范畴了，并将成为代表公众利益的民航当局应当进行管理的问题。
为此，本文根据维修任务下发的管理要求，对维修计划与控制环节进行研究，分析其管理原则。
1.1维修任务下发管理
良好的维修任务下发流程具有提高飞机可利用率、确保航班正常性、降低飞机维修成本的重大作用，而且是履行飞机安全适航性责任的重要工作。
维修任务下发管理主要涉及到两个方面的内容：维修计划管理与维修控制管理，维修计划管理主要是确定维修任务，制定维修任务的执行计划；
维修控制管理主要是将制定好的维修任务下发，并按计划要求下发到生产一线，并在维修任务规定的完成时限前完成维修任务，并反馈维修任务执行情况。
1.1.1维修计划管理
维修计划是组织未来生产的指导性文件。没有计划，维修活动将会停止。飞机维修是一个社会化的大生产，分工明确、协作严密，每个部门在整个维修中都扮演着一个重要的环节，并且每一环都是紧密相连。
所以，通过维修计划来规划，指挥各部门的运作。维修计划是根据维修需求和维修能力限制来制定的，并对公司所拥有的机型、人员、设备配置以及航材工装数量等问题进行的综合考虑和统一安排，
是为了维修并且为能保证有符合民航总局适航规定的飞机而确定的整体计划，它明确了何时维修、何地维修以及如何维修的问题。
维修计划是对航空公司在规定的日期内范围各个方面的应该达到要求进行说明，并监控维修进度及处理相应的偏差，是航空公司在规定的日期范围内维修任务的整体规划。
体现在四个方面：
(1)根据维修方案而制定；
(2)根据航班营运需求而制定；
(3)根据维修计划来制定航材工装采购计划、工具设备管理计划；
(4)根据维修计划来进行监督与控制。
在制定维修计划时应注意以下原则：
(1)匹配原则
维修计划中所编排的维修项目，与经局方批准的维修能力相匹配，并且能充分合理地调动公司各部门的维修资源。
如发布的维修计划不能充分地利用实际的维修能力，则势必会造成工作量不饱和，增加人员成本；
如果实际的维修能力不足，则会使得维修计划执行不到位，可能会涉及到飞机的飞行安全，严重者会影响航空公司的营运计划。
故在编制和执行维修计划的时，需要求维修计划的制定是科学合理的，还需通过维修计划的执行促进各个维修环节的改进，进而提高公司的维修质量水平和维修执行效率。
(2)综合原则
维修计划的制定要注重维修各部门之间的动态平衡。因为它不是独立制定，而是受各个维修环节的影响，其中涉及维修控制部门、工程技术部门、质量管理部门、培训业务部门；
另外维修任务的特点是：工作量大、耗时多、工种复杂。因此须对维修各部门进行综合分析，以确保维修计划的顺利执行，保证飞机的持续安全适航。
(3)裕量原则
维修计划的的实施不可能按着计划不成不变地执行。因为它的实施受到各种因素的影响，如航班临时调整、飞机非计划性停场、航材工装未到位；
导致维修任务执行时间的提前或延后。因此须对维修任务的执行时间留有适当的余地，避免维修任务的超期，同时也减轻维修控制部门的计划执行难度。
1.1.2维修控制管理
按规定的维修标准、发布的维修计划、实施监控，检查维修任务执行情况，及时发现问题，分析问题的所在，并采取相应的措施，保证维修任务的顺利执行。它是完成维修任务的重要途径，是维修管理的一项重要职能。
维修控制贯穿于飞机维修的始终。维修系统凭借控制的机能，监督、制约和调整系统内各环节的活动，使其按维修计划运行，并能不断适应环境的变化，从而达到预定的目标。飞机维修计划与维修控制涉及的方面较广，其中有维修过程中的维修因素、维修节点、专项管理等。
其内容主要有:成本控制、质量控制、进度控制等。成本控制的目的是在飞机维修中力求最低的维修成本达到质量标准的要求。质量控制的目的是保证维修执行过程符合标准规范，维修结果符合质量要求。
质量控制对维修过程中的维修因素、维修节点、专项管理的进行监控。进度控制是对维修任务和维修任务执行情况进行的控制，是确保在维修任务执行期限内完成维修计划中所要求的维修任务。
这是维修控制的主要目的。维修控制有三种方式: 事后控制、事中控制、事前控制。
(1)事后控制是指依据实际的维修情况与预期的维修效果的进行研究，并进行修正，以期在以后的维修中进行控制的措施。控制的重点是今后的维修活动。总结经验与教训是其控制的思想；
(2)事中控制是指在维修过程中时时刻刻进行的控制方式，此种方式的关注点是目前的维修任务执行过程，将整个过程置于时刻的监控中，确保维修计划的顺利执行；
(3)事前控制是在维修任务执行前对将要发生的维修进行预判，并根据各种因素的预判结果采取相应的措施，制订出控制方案。
航空公司在实际的维修过程中，一般是结合这三种控制方式一起来使用的。事后控制是最基本的最普遍的一种方式，但效果不如事中和事前控制好。在可能的场合应该更多地采用事中控制方式和事前控制方式。
1.2 维修计划控制
维修计划控制是指根据航空公司的维修总体规划以及维修方案的要求，预测未来内的飞机维修任务量及其维修需求，制定维修计划，确认工作目标、提出工作目标需求并对相关资源进行合理调配，
平衡工作量与工作能力，依据一定的工作标准对预定的工作目标进行控制，确保其不偏离目标，以及对已执行工作进行分析研究加以改进的全过程。
维修任务下发的主要目标是：
一是保证飞机的安全与适航。即保证下发的维修任务都能在所要求的时间范围内执行完毕；所有的保留工作不影响飞机的可用性，并且符号民航总局的适航规定。
二是控制维修成本。具体讲就是控制人工成本，航材工装成本、库房设施成本，控制飞机利用率，减少停场损失。
维修任务下发涉及飞机维修的整个过程，一个完整的维修任务下发管理过程需包含四个方面：
(1)维修预测；
(2)维修计划；
(3)维修安排与控制；
(4)维修分析。
1.2.1维修预测
预测就是建立在对以前的认识与对未来的估计，来预测未来。飞机维修预测依据飞机的可用数量，维修任务量，根据维修任务的执行检查要求，进行编排规划。以确定为满足航班计划需求提供的飞机数量，及所必须执行完毕的维修工作量。
维修预测是以所批准的维修方案及营运计划需求为基础，以可靠性方案的分析和监控的数据作为支持，根据航空公司的维修能力作为预测依据，预测未来何时，何地，由谁执行什么类型的维修任务。
维修任务分为两大类型：一类是计划维修任务；一类是非计划维修任务。
计划维修是指为了预防飞机在飞行过程中发生故障及其引起的影响，使飞机的系统功能能在提前采取维修措施后恢复到原有的功能水平，并为了保证飞机的持续适航而实施的预防性措施的工作，它包括各项定期检查项目，如A检，C检，周检等等。
飞机各系统的性能，随着时间推移，会衰退。此种维修措施通常是按照规定的控制间隔进行执行，这种工作称之为计划性维修。
非计划维修是指对有故障或缺陷的航空器及其设备，采取的各种工作，为使其能恢复航空器及其设备的可靠性的维修措施的工作，包括维修工作保留项目、故障/缺陷保留项目。
对此所采取的工作称之为非计划性维修。飞机系统和部件发生故障的速率、磨损或失效形式是不同的。对系统和部件开展的维修与故障率和故障模式有关。
美国联合航空公司的研究表明，仅有11%的项目有确定的寿命限制和/或损耗周期，可以进行计划性维修。其他89%的项目则要到故障出现才采取措施，即非计划性维修。需要以系统的方式处理维修问题，以便减少非计划性维修的高峰周期。
维修预测的具体内容主要包括如下三个方面：
1、机体维修任务的预测
(1)定期检查项目的数量、工时、及停场时间；
(2)例行检查项目的数量、工时、所需人力；
(3)重大维修和重大改装；
(4)需执行的工程指令等。
2、重要部件维修任务的预测
(1)发动机、APU、起落架等重要部件拆换工作；
(2)重大维修和重大改装；
(3)需执行的工程指令等。
3、承修方预测
执行维修任务的单位，是自身维修还是外委维修；自身维修又分定检维修、航线维修，外委维修涉及比较和选择承修方。
1.2.2维修计划
维修计划包括两个部分：维修任务计划和航班计划。维修计划的实施依赖于航班计划提供的飞机，航班计划的运行受到维修任务需求的限制——航后地点，航后时间，机型要求等等。维修计划与航班计划是互为协调，互为变化。
维修计划按时间的长短分为长期计划，中期计划，短期计划。计划依赖于前期的预测。
长期计划：主要是指未来的发展规划；飞机的引进数量，引进构型，人员配置，资源配置等；
中期计划：主要是指年度计划；A检数量与停场计划，C检数量与停场计划等；
短期计划：主要是月计划，周计划；明确的飞机，明确的维修任务，规定的执行时间和完成时限。
维修任务计划按执行单位情况的特点，可分为：航线维修计划和定检维修计划。航线维修是指飞机在航前/过站/航后过程中所实施的维修工作统称，以例行维护工作和及时排除发现的故障/缺陷为主；
保障航班计划的正点率，飞机的利用率。定检维修是指飞机在停场期间所实施的维修工作统称，主要是执行A检项目、C检项目、重大修理、重大改装等等。
航班计划是指为了满足营运和维修的要求，编排飞机飞那条航线，那个航班，并将维修任务中指定的飞机安排在维修计划中所需求的地点，时间。其依据如下原则来进行计划：
(1)确保在有足够的停场时间下满足维修任务的工作要求，并将停场时间尽量缩短；
(2)确保航班营运和飞行训练的需求；
(3)确保飞机利用率的提高。
航班计划不是不变的，而是会时刻变动。它的变动是受天气变化、飞机替换、航班营运和飞行训练要求、突发故障等因素影响，所以在安排和调整航班时需要有顾及全局、安全第一的宗旨，故在制定航班计划时，需考虑以下几个方面:
(1)飞机利用率: 最大化飞机的利用率，降低飞机在地面的等待时间；
(2)航线结构: 根据运行环境、性能要求、市场需求来编排执行航班计划的飞机；
(3)飞机数量: 为满足营运的需要，确保有足够数量的飞机投入；
(4)维修任务计划: 在编排航班计划和维修任务下发时，要注意其发生的变化，并对进行的调整要满足维修任务计划的需求。
1.2.3维修安排与控制
在维修计划的实施过程中会受到各种因素的影响，有些影响将会导致计划的调整或延期；这些因素有：飞机突发故障、航材工装短缺、人力不足等。
因此，为了确保维修任务能按计划完成，按时提供安全适航的飞机，以便正常营运，则必须对维修计划的实施过程进行有效控制。
维修控制部门掌握全面的维修情况，监督各个维修环节的进度，了解计划执行与实际实施之间的偏差及其原因，并采取相应的措施，保证飞机维修任务能保质保量地按计划完成。根据实际情况，维修控制有以下几个方面：
1、生产准备情况
(1)维修技术文件准备，包括工卡、技术通告、厂家手册等；
(2)航材工装准备，包括维修工作单所要求的拆换件，消耗件，工具等；
(3)人员准备，包括试车人员，孔探人员，结构修理人员等的确定生产准备是否充分，维修计划是否能顺利执行的关键因素。维修控制部门需核实维修工作的准备情况，并协助处理维修过程中出现的各种问题。
2、维修计划的执行情况
监控维修计划的实施情况，了解维修的及时动态，分析计划执行与实际实施之间产生偏离的原因，并根据相应的情况，采取对应的修正措施。例如：生产一线人员反馈在计划的停场时间内无法完成任务，那么控制部门就需考虑申请延长停场时间，还是择机重新执行。
3、合理调配资源
资源包括：人员技术资源和航材工装资源。根据维修人员的工种，维修水平分配对应的工作，或在各维修任务间进行调配支援；根据各维修地对所需航材工装种类和数量的不同，进行合理及时地调配。
1.2.4维修分析
经过维修预测，维修计划，维修安排与控制，与实际维修中发生的种种问题进行总结分析，以便进行流程的改进，组织的建设，促进整个维修过程的进一步完善。在了解学习了国内外资料后，经个人理解，总结形成了
以上对维修计划与控制管理原则的概述。因本人在PPC部门工作，对其有较为广泛及深入的实操，希望能将过去靠直觉完成的工作转换成为系统化的工作方式，
将凭经验行事的方法归纳为原则和概念，并以合乎逻辑、协调一致的思维方式取代对事情的偶然认识。从而不断地调高“内部目标”，促进个人自身的成长、促进科室的成熟及壮大。
联系客服
