笔者第一次见到阿特兹这款车，是在2013年。在线配资
可能很多朋友都不知道，在一汽马自达国产阿特兹之前，阿特兹是以进口车的形式在国内销售过一段时间的。如果没记错的话，只有一款，23.88万元，2.0L的动力。当时在公司楼下看到这款车，惊为天人。当时以为是某品牌跑车呢，走近一看居然是马自达的标，遂产生了浓厚的兴趣。
“创驰蓝天发动机，马自达的祖传操控，魂动造型”，阿特兹可以说完全具有那个年代其他车型不具备的特质：好开又好看。利益相关，笔者最后也成为了阿特兹的车主，2014年6月，一汽马自达出品的第一批车型，一毛优惠没有，仅有一个交车仪式和车模一台。但是我要说的是，买这车，并不后悔。
在2014年左右，阿特兹的魂动设计还是非常亮眼的。当年的雅阁和凯美瑞大家也都知道什么样，在路上也经常有人问我这是什么车，这车多少钱等。虽然以现在的眼光来看，魂动设计早已不算什么稀罕的事物了，眼看着天籁、凯美瑞、雅阁都年轻化了，阿特兹又有什么优势呢？
虽然当时选择的2.0L版本绝对说不上是“有劲”，但在城市中通勤还是绰绰有余的。况且变速箱是笔者开过的所有车中可以说是最聪明的；完全能领会驾驶者的意图去进行升降档，再加上马自达祖传细腻的操控，让2.0L排量的车开起来也并不是那么枯燥。
这车优点多，缺点也是非常明显的。当年的2014款阿特兹的内饰并不是现在这样，在当年都有些显得“老土”。好在人体工程学达标，各种功能操作下来都算顺手，没什么学习成本。再有一点就是品控的问题了，笔者的车子交车检查时就发现前轮扎着一个平头的钉子，更准确的说是螺栓了，非人为不可能扎进去。后来上网一看居然发现我这个不是个例，这就值得深思了。其他的，用车五年除了常规保养外没换过零件，唯一就是左侧空调出风口卡子断了，还是很省心的。
其实从销量上来看，月均3000+台的销量不能说好，只能说是比上不足比下有余。但谁让阿特兹的对手都是雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特这种级别呢？阿特兹想冲击第一梯队，还是有点难度。
其实说白了还是品牌影响力的问题。国人买车，首要的还是品牌、品牌、品牌。虽然阿特兹有颜有实力，但品牌原因作祟，20w买个马自达远没有买个大众、丰田、本田来的实惠。而多年后在二手车市场，马自达确实没有这几个品牌来的保值。
再者，过分犀利的造型虽好，年轻人会喜欢。但中庸的迈腾、帕萨特在国内卖的那么好是没有原因的吗？而过于强调操控、运动也导致阿特兹这款车的隔音效果并不是很理想，实测胎噪感人。在国内市场，一款B级车如果“偏科”，那么他注定不是第一梯队的选手。
但话说回来，马自达不一直就是这样吗？在涡轮增压发动机大行其道的今天，依旧抱着自然吸气不放；在外观与操控上，从不妥协，就是要“偏科”。在竞争如此激烈的汽车市场，这种“执拗”，笔者也只能说一句，佩服。
而阿特兹虽然经历了几次小改款，但上市也有五年了，是时候换代了。而这次的车型与海外版保持一致，外观上，说实话还是小改，看图就知道了；而传的火热的第二代创驰蓝天发动机也没有到位，这次是没戏了。对于这样的操作，笔者只能说，留给马自达的时间真的不多了。
至于笔者的阿特兹？当然继续开啊，“东瀛宝马”真的不是浪得虚名，懂的人自然懂。
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