马自达对转子的坚持可谓汽车史上的一段佳话，我的看法是经过多年的研发，马自达其实最清楚转子发动机的优势和问题，马自达对转子的态度其实一直在不断变化：在线配资
一、第一阶段：把转子作为核心产品进行开发
1961年2月27日日本东洋工业（马自达汽车公司以前的名字）向德国NSU车厂（今奥迪Audi的前身之一）和菲力斯·汪克尔签约取得汪克尔发动机的授权，随即投入大量人力物力改良开发，马自达将汪克尔发动机称为称为rotary engine转子发动机，通常略称为“RE”。
在最初马自达确实想把转子发动机当做主力产品来开发，通过独特的技术差异性打开美国市场，甚至将转子发动机技术作为自己避免被并购的法宝，因此推出了一系列转子发动机的轿车并不断改进优化。同时利用转子在性能上的优势通过只转子发动机参加赛车运动为自己制造声势。比如：
1.转子发动机进军美国市场
1969年马自达在美国市场开始出售带有转子发动机的Luce Rotary车型，并随后开发了针对当时最新的美国排放标准的REAPS（Rotary Engine Anti-Pollution System转子发动机防污染系统的缩写）型转子发动机，在美国市场取得了突破。
2.著名的马自达转子勒芒神话
1991年6月23日马自达787B赛车凭借一台4转子700匹马力的转子发动机获得勒芒24h耐力赛的冠军，并领先第二名两圈，可以说是碾压对手。 这是马自达第13次也是最后一次使用转子发动机参加勒芒比赛。 这是第一个日本汽车公司在勒芒耐力赛获得冠军。
二、第二阶段：试图在跑车上保持转子发动机的竞争力
但是随着马自达对转子研究的深入，它已经发现了转子发动机一些无法克服的根本性问题，尤其是在转子密封和排放控制方面。因此，上世纪90年代后期开始，马自达转子发动机开始退出主流市场，将目标锁定在小规模跑车上，比如RX7/RX8， 这样可以充分利用转子在性能上的优势。同时，对于马自达这种规模的公司来讲，可以很好的利用转子跑车的话题吸引媒体和客户的关注，提升企业影响，可以省一大笔宣传费。转子发动机此时的目标已经从大规模民用产品逐步转为企业的图腾。
三、第三阶段：转子发动机新能源的探索
尽管马自达一直在试图解决转子发动机的排放问题，但是随着排放法规的加严，马自达意识到无法通过技术来满足未来的法规。2010年，RX-8未能通过欧五排放标准，随即马自达决定停产RX8。
在转子发动机逐步淡出主流的过程中，马自达仍然不想放弃自己在转子发动机上多年的技术积累，他们开始了转子发动机新能源的尝试：
1. 马自达氢转子发动机研究项目
上世纪90年代马自达发布了第一辆氢转子发动机概念车Mazda HR-X。
Mazda HR-X 1991
后来马自达又在2004年发布了RENESIS氢转子发动机，这是专门为氢燃料设计的转子发动机，采用了双氢喷射器，电动增压器，EGR废气再循环系统等一系列创新技术并且考虑了混合动力，可以说理念非常超前。马自达氢转子发动机的研究大约持续了20年，在2012年后马自达逐步停止了氢转子发动机的研发。
2.马自达转子发动机增程器研究项目
2014年马自达展示了氢转子发动机作为增程器的Demio EV车型，虽然后续没有进入量产开发，但是不时有马自达在开发转子发动机增程器的新闻，可见马自达还是想看看在增程器这种固定工况的发动机上转子是不是有复活的机会。
四、马自达转子发动机的未来
简单的说，从目前的情况分析，马自达转子发动机没有未来，主要原因如下：
1、在电气化的时代，转子的高性能不再有吸引力，而其排放和可靠性方面无法克服的缺陷导致其在未来没有生命力。
2、马自达已经花费了很大的精力和勇气开发了热效率高达50%的第二代创驰蓝天Skyactive X 压燃发动机，并且计划未来将Skyactive X从4缸机扩展到6缸机，满足豪华和性能车的需求。压燃汽油机取得成功，将取代转子发动机在马自达皇冠上的位置，未来马自达的动力规划中已经没有转子发动机的一席之地了。
马自达最新的Skyactive X压燃汽油机
马自达未来还会开发Skyactive X 直6发动机
马自达新的动力规划中已经没有转子的位置了
3.马自达关于转子的最新表态
就在几天前马自达公司首席执行官丸本明透露了公司的电气化计划，将为家族增加纯电动汽车以及插电式混合动力车型，暂缓转子引擎车型的研发。“很遗憾的是，考虑到目前必须要做的事情，我们不得不把该计划（转子发动机车型）无限期推迟。”
总结一下：马自达说到底是一家规模比较小的汽车公司，在目前的背景下不可能再在转子发动机投入太多的资源，转子可能就此终结！虽然听起来有点伤感，但这就是现实。
同时，我理解马自达隔一段时间就会有转子的消息传出的根本原因是：马自达要靠转子保持品牌的独特个性和媒体热度。既然关注度这么高，时不时传出一点消息的话效果比做广告好的多。
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