今年6 月，乘用车终端零售量虽然有所回升，但批发销量依然成下跌态势。在"下滑"这一主流趋势下，头部车企如上汽大众、上汽通用均未能幸免销量下跌的命运，但日系车企却表现出了"独善其身"的惬意与洒脱。贷款咨询
作为日系的核心成员，东风日产今年上半年销量表现不俗。据东风日产官方公布的数据显示，今年6月，东风日产单月销量为10.17万辆，同比增长0.8%；今年上半年，其终端累计销量为53.21万辆，同比增长0.3%。从这一销量数据来看，东风日产今年上半年不仅跑赢了市场大盘，且以罕见的正增长趋势逆势上扬。
当然，东风日产的逆势增长离不开旗下产品的出色表现。旗下明星产品轩逸，奇峻还有逍客都有不错的表现。但是，最值得一提的还是第七代天籁，其6月份终端销量为8002台，环比增长34.3%。
要知道，新天籁自上市以来，市场表现可以说是让人大跌眼镜。在2018年，其月销量还能维持在万辆左右。但是进入2019年新款车型上市之后，销量便直线下滑。2019年5月份，其销量仅为4227辆。同样是在5月份，雅阁销量为18264辆、凯美瑞销量为14747辆。这样看来，新天籁差的确实很远。这也就让人好奇了，新天籁在6月份的销量表现为什么突然就上升了呢？
新天籁其实很无奈：不降价谁买？
新天籁之所以在6月份迎来了销量强势增长，主要原因是终端销售优惠的比较多。根据网上公布的优惠信息可以看到，天籁全系车型优惠5万，搞上路15万多就可以开回家，这样的价格，基本上和速腾在一个水平了。所以这也充分证明了那句话"没有卖不出去的车，只有卖不动的价格"。
为了销量自降身价，把B级车当做A级车来卖，在答答（微信公众号：答答买车）看来，东风日产此举，无疑是饮鸩止渴。但是，从东风日产的角度来看，此举也实属无奈。眼看着昔日的对手销量都快到2万了，新天籁销量却还赶不上人家的零头，只能先把销量提上去再说吧。
但是，一款车销量好有销量好的理由，销量不好也有卖不好的原因。那么对于新天籁来说，它又究竟做错了什么，让人如此不受待见呢？
其一、2.0L毫无亮点，2.0T车型槽点太多
从定价来看，我们其实不难发现2.0L才是新天籁的主力销量车型。而单纯从2.0L车型来看，其动力参数基本与上一代车型一致，变动不大，不仅毫无亮点可言，而且动力表现也不及雅阁1.5T，自然无法打动消费者。
新天籁最吸引人也是最大的卖点，其实还是新增的2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。据官方介绍，该款发动机的研发投入高达200亿美元，研发时间超过20年，超过300万公里等效道路测试以及3万小时的台架测试，还入选2019年度沃德十佳发动机。
可问题是，在过去半年里，消费者压根没看到过这款2.0T天籁。买不到的原因有两种说法，官方对媒体宣称是由于该发动机的核心零部件均由日本进口，并在全球多个市场销售，导致了VC-TURBO核心零部件的供应不足，影响到了中国市场。但是对于中国这个全球最大的汽车消费市场来说，新技术竟然不优先供应，反而断货四个月之久，这个理由并不大能让人信服。
另一个更让人信服的说法是：据有关媒体披露，新天籁2.0T试验车型的发动机在测试中出现问题，导致延期上市，经销商推测是由于可变气门正时技术的电机出了问题。而在此之前，装配了同款发动机的的英菲尼迪QX50因引擎油封漏油，导致厂家暂停供货。
发动机是车子的核心部件，上市时各种宣传，最后却买不到，夸大宣传的锅是逃不掉了。不过4月份，新天籁2.0T车型终于上市，但这以上这些质量问题究竟解决了没有，还有待观察。
抛开产品稳定性的问题，虽然2.0T车型终于上市，但是这也让全新天籁潜在消费者面临了一个很尴尬的问题——要么忍受平平无奇的2.0L自然吸气发动机，要么把预算提高到21.58万元，选择搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的中高配车型。可问题是，如果纯粹在乎加速性能，为何不减少预算购买凯迪拉克ATSL或同等价格购买英菲尼迪Q50L？看看最近火热的ATSL和新天籁的对比：
天籁，2.0T+CVT，252马力，380牛米，零百加速6.42秒（官方数据6.9秒），指导价21.58万起。ATSL，2.0T+8AT，279马力，400牛米，零百加速6.2秒，目前售价18万多。
So，你选哪个？
其二，外观褒贬不一，内饰过于保守
新款天籁在改款以后一改其中庸的形象，非常明显，新天籁不再像往常一样，它也开始向着年轻群体发展，但是许多人对天籁这个外观都是褒贬不一，虽然看起来更年轻了，但是不得不说相比起新款雅阁和凯美瑞那个老少通吃的外观，天籁还是差了点意思，整体看起来就像是大了一号的蓝鸟一样。
相比起天籁这个动感年轻的外观来说，它的内饰走向就有点离经叛道了，在这个全民皆大屏的年代里，天籁的这个中控屏幕显得的确是有些小，而中控面板上的木纹装饰条是不是就不太适合应用在一台强调年轻时尚的车身上呢？所以，这种外观个性，内饰老旧的"混搭风"，既不能打动油腻中年，也无法获得年轻人的青睐，最终只能被人遗忘在小角落。
其三，配置单薄，缺乏亮点
日产车型整体配置单薄，已经成为备受吐槽的事情。以21.58万元的新天籁2.0T智领版为例，作为一款20多万的中级轿车，其配备了205/65/R16规格轮胎和卤素大灯，显然是A级车待遇，这一点就让不少车主泪流满面。此外，20多万的车连基本的GPS导航、车联网及手机互联都没有，真是说不过去。以配置而言，想要买一款真正舒适的2019款新天籁，消费者至少要掏23万元。
相较于"日系三杰"中，21.98万起售的雅阁悦混动版，配备了17寸轮毂，LED大灯、全速域自适应巡航，以及21.98万元起售的凯美瑞2.5G版，配配了18寸轮毂，LED灯、自动驻车等配置相较之下，高低立现。
写在最后
2019款日产新天籁之所以卖不动，而且销量暴跌，主要原因还是因为自身产品竞争力的不足，无论动力配置表现，还是性价比等方面，确实存在一些问题。如果未来新天籁在接下来的改款车型中不能加以调整，乃至升级，最终的结果恐怕需要释放更多的优惠才能维持自己现有的市场份额，否则的话恐将被竞争对手逐渐吃掉手中的"蛋糕"，"日系三杰"也将不复存在。
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