致携程系：别TM再让我买加速包了

年关将至，即将回家过节的你，抢到票了吗？

今年的抢票软件比往年难做。自从12306推出候补功能，再加上屏蔽抢票

软件的“杀招”一出，帮抢车票这门“躺赚”的生意，今年也变得费劲。

朋友的亲身体验：工作地点在深圳，老家是潮汕，往返的动车虽然车次

不少，可潮汕人节假日返家大军人数更多，车票供不应求。春运这种时候

我就找黄牛买票，真黄牛。往年一般是手续费50-60元一张，出纸质票，

基本都能买到票。但今年明显不一样了：

1. 要提供个人12306账号密码

2. 热门返程时间（正月初六以前） 手续费 1张100元，其余时间（正月初六以后）1张80元

3. 不保证抢到票

1. 要提供个人12306账号密码

2. 热门返程时间（正月初六以前） 手续费 1张100元，其余时间（正月

初六以后）1张80元

3. 不保证抢到票

以我朋友为例，按单程正价票97元张算，加完手续费，春运期间的一趟

单程（197元）基本约等于往返（194）的车票钱。但即便是这样，抢票

也比往年难得多。

黄牛眼瞅着价格水涨船高，想省点钱用抢票软件的加速包抢票总可以吧？

很抱歉，今年这个路子也走不通了。

01

抢票软件的加速包，真的能抢到票？

从市面上主流的几款第三方抢票软件来看，携程、智行火车票、去哪儿、

飞猪、高铁管家、美团、同程旅游、艺龙、途牛共9款app，属于携程系

就有6家（携程、智行火车票、去哪儿、同程旅游、艺龙、途牛），占比

超过一半。

其中，智行火车票运营主体上海蒜芽科技由携程100%控股，去哪儿与携

程合并，他们的票务收入均被划入携程的合并报表。

图源：前瞻产业研究院

在线票务市场竞争激烈的当下，携程系有明显优势。

今天，朋友的同事抱怨说，他用某OTA抢票软件购买了VIP级别的加速抢

票服务，但过去三天了，还没有抢到返程车票。

朋友跟他相对无言，因为朋友花了60元买了个“光速”级别的加速包，至今

也没抢到。

如图所示，1月30日当天，从潮汕往深圳北的所有车次均是无票，但在每

列车次下面都有相应的提示：可以通过抢票服务抢票。

从查询余票、选取车次、填写个人信息再到付款，整个购票环节至少出现

4次“可抢票”“预估成功率高”等引导用户选择付费抢票的UI提示。

当你选择抢票之后，就出现了几个加速区间的费用轴：

首先是“安心抢”（在指定的抢票截止时间未抢到车票，补偿用户现金及租

车优惠券），需支付15元；“优先出票权”（即用户抢票速度相同时，有票

优先出），需支付10元。这两项是独立于加速包之外的所谓“增值服务”。

从低速到光速，一共5个速度档次可选，价格从10-50元依次递增。最高

级的抢票服务则需要花88元成为携程VIP，就可至VIP速度抢票。

另一家抢票软件的界面也大同小异。不一样是加速包的收费标准和每个区

间抢票的预估成功率。

熟悉抢票软件的人都知道，这种通过设计和话术指引的UI提示，能瞬间

就带动你抢不到票的焦虑，同时又告诉你：抢票速度越高级，就越容易抢

到票。

但很遗憾，这只是错觉。事实就是花钱和不花钱，抢到票的概率可能是一

样。

对用户而言，加速包的速度分级、抢票概率就像一个规则并不透明的“黑

箱”。用户花了钱或呼朋唤友来助力，实现从“低速”到“光速”的升级，把抢

票概率从低等升到高等。但高等的抢票概率是否意味着更大的优先级，没

有人知道。

根据媒体报道，有一位购票者在第三方抢票平台上通过好友助力以及购买

加速包的方式，把自己的抢票速度升级成为了最高等级，依然没有抢到

票。后来她登录12306官网，显示她正在抢的车次有票。最后在官网上用

原价买到了回家的车票。

抢票软件“指导”你付费购票，但不能实质上提升抢票的概率；加速包之

外，还额外“贴心”推出的增值服务（安心抢、优先出票权），这一切的一

切，都能让你顺利抢到回家的那张车票吗？

未必。

02

12306强势出手，抢票软件还好吗？

那么问题来了，12306此次高调进行技术升级和宣布屏蔽抢票软件，再加

上之前推出的候补购票功能，对以携程系为代表的抢票软件们的影响有多

大呢？

这得回归到抢票软件的核心商业模式的分析上。火车票是官方直接开放了

购票端口，抢票软件只是其中一个非单一渠道，属于零佣金代理。如果只

是单纯帮12306把票卖出去的服务，是不产生收入的。

基于这个前提，所有付费抢票软件基本都逃不开两点，要么找好友助力

（拉新/做DAU），要么付费。这是核心的商业模式。

在我国，铁路票务拥有比机票更大的用户数量，尤其是当中国的高铁总里

程还在不断增加，动车/高铁出行成为短途旅行的主流交通方式。而春运

这场每年一次的超10亿人次的大规模人口迁移，成为抢票软件最具确定

性的用户流量池。

拉新、提高用户粘性，抢票软件成为了各个出行平台低成本且留存率高的

运营工具，这是抢票软件一开始的商业定位。

只是随着出行需求猛增，而官方购票渠道12306不管是技术还是出票速度

上都未能满足购票需求。于是催生了付费抢票的服务。

从成本收益视角，加速包是平台的增值业务，即使算上技术，平台的边际

成本也几乎可以忽略不计；如果用户选择加速包服务，少则10元，多则

60元。现在还额外开发出各种有偿的“增值服务”，如果心急的用户再买个

优先出票权，那就再好不过了。这些收益都是实打实的。

广发证券认为，从2017年至今，携程交通票务业务平稳增长主要靠地面

交通（大巴票+火车抢票）和国际机票业务驱动。尤其是受2019年国际

机票业务价格下降影响，地面交通票务的收入正在逐步成为新的盈利增长

点。

但这个收入，是否长久？

加速包的作用，我们上文已经说过了，这是平台和用户之间的概率搏杀。

从各个抢票平台对所谓的“双通道抢票”说明就能看出，无论是增加带宽还

是高速下单，抢票软件唯一的优势都是拼速度，而非真正的优先。

与普通用户手动刷票相比，软件抢票的本质是，使用较高的带宽对可能出

现余票的车次进行频繁刷新，以达到一旦放票就优先抢票的目的。加速包

的作用就在于此。

但中国铁道科学研究院集团有限公司电子所副总工兼12306技术部主任单

杏花曾接受采访时表示，12306有风险防控系统，如果有人以频繁极高的

速度访问服务器，会被视为非正常操作，将被拦截或被拖到慢速队列中。

你可以这么理解，12306的风控升级之后，使用加速包不仅不能帮你快

速抢到票，反而可能被降速。

另外，12306在2019年9月份推出了候补功能。候补的原理是，如果有退

票，不再是从系统统一放出，而是由12306按照候补订单的排队顺序逐一兑现。

一旦余票大于候补排队的数量，系统才会重新显示有票。

为什么说候补功能对抢票软件是“降维打击”？

以前抢票，是购票者基于12306实时呈现的票源变动情况比拼手速，购买

加速包的用户相当于开了外挂，带宽和抢票程序，是能直接提高抢票成功

几率的。

但候补功能直接改变了抢票的优先级。单杏花表示，12306系统遇到有旅

客退签返回的车票，或铁路根据列车能力情况加挂而增加的车票，是优先

匹配给排队进来等候的旅客。

如图所示，原先是直接抢票，现在是抢“候补资格”。这意味着，购买加速

包的作用仅限于在候补通道排队的位置靠前一点。以结果导向来看，加速

包的作用几乎约等于0。

购买加速包用抢票软件背后，都是游子们过年返家的期盼和焦虑，平台不

应该利用这种焦虑。

随着官方售票平台的技术能力不断增长，未来至少有一点是毋庸置疑的，

抢票软件要想持续经营，就得付出更高的经营成本。

于携程们来说，短期看可能会让正在高速增长并且能赚钱的业务产生更多

的不确定性，长期看，流量入口的效应也在慢慢减弱。

在互联网时代，很多时候流量就是一家公司生存的土壤。携程、飞猪这类

OTA领域巨头缺少一个流量入口，是一个非常危险的信号。