安驰高压共轨皮卡行车熄火

修车之道(70)

广酉/梁昌凡

案例28：安驰高压共轨皮卡行车熄火

一辆2010年安驰皮卡，采用博世EDC16高压共轨系统，车架号：LVZXRA1B9T××××××，由于行车不定时熄火进厂维修。

故障诊断：

首先用KT600进入发动机系统，有众多故障码，删除故障码后试车数千米发现并无故障现象，亦无故障码产生，确认为偶发故障，但车主坚持说有问题，第二天早上，车主来试车，结果问题出现了，现象为着车后马上熄火，熄火可以打着车，但随后空加速熄火，像是突然之间停止了喷油或者是EUC没有了供电导致。

再次用KT600查询故障码，结果有如图102所示的故障码，P1233 喷油器供电模块1高端短路。因为是特定车系的故障码，我们对这个故障码知之甚少。

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EDC16博世柴油共轨系统喷油器供电采用的是发动机ECU直接供电给喷油器，由此可以推测故障范围可能是ECU故障、喷油器线路故障或者是喷油器故障。

至于是哪个故障，要进一步检测。为了检测，把每个喷油器的回油管拆下来，分别接一个杯子，用来检测各喷油器的回油量，没有删除故障码后着车怠速1min左右，结果发现各个喷油器的回油量很平衡，没有发现问题，初步判断不是喷油器的问题。

继续着车，原地停车不断尝试慢加速、急加速，车辆终于出现了断油现象，又熄火，这回还是检测到了图102的故障码P1223，没有什么实际意义。

再继续原地停车，不断尝试慢加速、急加速，车辆终于出现了断油现象，又熄火，再次进入发动机系统，检测到了图103所示的故障码。

其中第一个故障码仍为P1223，但是解释为“喷油器高端短路”与图102的P1223解释不完全同样，而第二个故障码P0266 2缸喷油器其他错误引起了我们的注意，这个是确定了哪个喷油器或者其线路、ECU端故障的明确的位置。

现在确定了是2缸的问题，不管是线路、ECU端还是喷油器，都是2缸的问题。

那么，通过调换2缸喷油器的位置，可以排除是否为2缸喷油器或者是线路、ECU控制的问题。

于是把2缸喷油器与1缸喷油器对调，继续着车，停车加速测试，结果又出现了熄火故障，于是再次用KT600进入ECU系统检测故障码，结果仍发现为图102的P1233 喷油器供电模块1高端短路故障码，没有什么意义。不删除故障码继续打着车原地停车加油，结果发现了图104的故障码，其中P0263 1缸喷油器其他错误出现。这个故障码是把原来报2缸故障调换到1缸后，故障码从2缸转换到1缸来了，确定原来2缸，现在1缸的喷油器有问题。

故障解决：

更换2缸喷油器，编码后试车，无论什么情况都不会出现启动后马上熄火或者原地停车空加速熄火、行车熄火的问题。

故障总结：

（1 ）原来用X431PRO检测，P0266解释为6缸喷油器其他错误，由于该车只有4个缸，报6缸喷油器故障明显不对；而用KT600检测显示为2缸喷油器故障。

有时候由于选用的解码器不同，其对故障码的解释不同，对故障的确定思路也引导到了不同的方向上，有时候甚至误导我们到某个死角。时有同行用X431检测高档车ABS故障，报的是A轮故障，更换后问题却得不到解决，最后却是B轮的故障。对于报ABS、喷油器等故障，用非专用检测仪还是要拔下相应的传感器、执行器，看看是否正确报所显示位置的传感器、执行器故障来确定解码器是否工作。

一个维修厂应该备有两种不同品牌的故障诊断仪，在有怀疑的时候用另外一个检测，看看检测结果是不是有不同。

（2）在遇到不熟悉的电控系统故障的时候，一定要按常规、原理检修。本案例出现了P1233 喷油器供电模块1高端短路，出现此故障码的原因众多：ECU、喷油器、喷油器线路都会出现故障，没有马上检修线路，检测ECU的供电什么的，而是让故障多次重现，最终故障码里出现了P0266（2缸），调换到1缸后出现P0263（1缸）的故障码，从而确定了故障码位置。

类似于当失火产生时，一般先报P0300，到一定程度后再报P030x（x代表1~n缸，n代表该车实际的汽缸数）。

（3）对于某些电控故障，我们在模拟故障产生的时候，不用急于把系统产生的故障码消除，而是不删除故障码继续模拟，等到更多的故障码出来，这些故障码可能才是我们想要的信息。

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