吉利汽车是国产汽车里的一个传奇。从仿制夏利起家，最早连汽车生产牌照都没有。跌跌撞撞，熬过了一个个艰难岁月。
2000年初，吉利开发新车型，项目组寻找新的配套厂家。很多人爱答不理，总害怕将来没有销量。
2008年金融危机给吉利带来转机。在自身资金并不充裕的情况下，豪掷18亿美元收购世界豪华品牌沃尔沃。抄了一回老美的底。不但财务上赚得盆满钵满，而且全面掌控了世界最先进的汽车技术。使吉利汽车的质量实现了飞跃。
这还不算完，李书福有钱后，悄悄地在二级市场，花570亿元购买了9.69%奔驰股票，成为奔驰的最大股东。
无论是2019年全年，还是2020年7月，吉利汽车销量都稳居第四名，成为自主品牌里的老大。
2000年初，国内汽车市场开始启动。居于河北保定的长城汽车默默无闻。
仅在保定，还有国营的中兴汽车和大迪汽车。三家汽车厂都不大，都是买来现成的白车身，改一下大灯和保险杠，贴上自家的商标就上市了。虽然都是攒车的，长城也是最不知名的一个。
长城老板魏建军感觉攒车没有前途，开始考虑自己设计汽车，但当时国内汽车设计和配套市场十分幼稚，仅有的几家设计公司和汽车模具厂都拿着一大堆订单，根本看不上长城。
经过各方努力，魏建军看上了一款五十铃AXIOM。这款车线条简洁硬朗，十分虎实。以这款车为原型，开发了属于长城自己的车身。
目前来看，魏建军是汽车老总里最具有审美能力的人。这辆五十铃AXIOM经过他们的小改造，造型能够满足国内80％人的审美需求。尤其是对尾灯、前大灯及前格栅的改型。即便放在十几年后，哈弗CUV的造型都不落伍。
2005年6月，哈弗CUV上市。在一众千篇一律的攒制车里鹤立鸡群，即便是性能不突出，但外形足够靓丽，成为长城的爆款车型。
借助哈弗CUV的原始积累，长城开始涉足轿车领域。长城一气推出了酷熊、炫丽、长城M1、长城C30等车型。但首先，市场对于SUV起家的长城造轿车持观望态度；另外，魏建军的审美超前了一些，老百姓对于出格的外形接受度并不高。
接收到市场这一信息，魏建军及时收手。把战略退回到老本行SUV，“广积粮缓称王”。
直到今天，长城一直坚持在SUV行业深耕细作，陆续推出爆款哈弗H6及新品牌WEY。2016到2019年，销量连续四年突破百万大关。
长城凭借单一的SUV车型，能够年售百万辆。除了企业管理和理念以外，和魏建军的审美很有关系。长城的爆款车型哈弗CUV、H6外观说不上艳丽，也没有明显的缺陷。在车堆里不掉份儿，但也不最抢眼。总的来说就是中庸而不平庸。男女老少很难挑出毛病，照顾到了最大多数人的审美。
凭此一招，长城跻身自主品牌前列。
上汽五菱历史悠久，前身是柳州微型车厂。八、九十年代，微型车厂是天津大发、哈尔松花江、昌河汽车的天下，柳微仅是偏安一隅的小品牌。
世移时易，天津大发早早倒下了。本以为将一统微车天下的长安尾大不掉，什么都想出头，但什么都没有出头，还活活耗死了松花江汽车。昌河被北汽收购后也半死不活。
上汽通用五菱虽是合资品牌，但五菱除了轿车引进了通用的雪佛兰乐驰和别克凯越两个整车技术平台外，微车完全是自己发展起来的。
在别的微车厂纷纷瞄准高大上的轿车市场时，五菱微车在暗暗积蓄力量。2008年，上汽通用五菱全年产销量突破65万辆，微型商用车市场占有率达46.8%。
从此，五菱微车一骑绝尘。″神车″五菱宏光平均月的销量都在5万左右，最高的时候一个月能卖出8万辆。我曾经在天津到秦皇岛高速上大概统计了一下，三个小时行程，见过三十多辆五菱宏光。这个銷量，如果我是五菱的老板，晚上睡觉都能乐出鼻灯泡来，呵呵。
微车低小下，但做好了也能成大王。别拿豆包不当干粮。追求高大上的车企一个个揭不开锅了，五菱吃得满嘴流油。造完微车造轿车，开始蚕食其它车企的市场。
奇瑞是国产品牌最生猛的一个，在对国产品牌完全没有信任度的2000年初，奇瑞推出8.8万的轿车"奇瑞风云″。直接和外资车厂硬杠。尹同耀勇气可嘉。
在强敌环伺的创业初期，尹同耀引入台资模具厂进行车型仿制。东方之子仿韩系车，QQ仿美系车，瑞虎仿日系车……
尹同耀的名言就是多生几个野孩子打群架，倒下一个就上一群。
在如此彪悍的思想指引下，风云、QQ、瑞虎初生牛犊不怕虎，攻城略地，虎口夺食，正赶上中国私家车第一次浪潮，奇瑞汽车成为自主品牌的一面大旗。
"萝卜快了不洗泥”，一个增量市场，有萝卜就行，深层次问题不易显现。
但到了存量阶段，情况就完全不一样了。潮水退下，谁在裸泳一目了然。
吉利的李书福在西方经济危机时，博一博，单车变摩托。压上全部身家，用白菜价抱得美人归，利用沃尔沃的技术优势，把自己变成了白富美。实现了技术升级。
长城的魏建军守住SUV市场，避敌锋芒，单点突破，也成一方霸主。
尹同耀十几年以打野架为乐，打完喝酒吃肉，明天怎么办？不知道。
其实中国三千万的市场规模，分一块蛋糕就行，魏建军只吃SUV这一口，已经百万级了。哪里都想咬一口，以国产品牌的实力是不现实的。
打野架也一样，逮着一个弱的追着不放，搞不好会打出名气来。
王传福是一个传奇的人物。从目前来看，他是唯一一个外行造车成事的人。倒在车轮下的牛人无数，王传福造车成功了，而且他似乎并不以为义，因为他做电池也成了业内翘楚，目前在电子代工行业己经威胁到老大富士康了。王传福的边界在哪里？没有人能说明白。
能把一行干好，那是牛人。能把很多毫不相关的行业干到顶尖，那是神人。
王传福是个通才，是目前中国顶尖企业家里唯一的通才。是一个打通三界的大拿。
比亚迪F3一出场就赢了，花冠的前脸，飞度的屁股，接近合资车的喷漆质量。说不上好看，也不难看。开出去不丢份儿，价格又实惠。
在那个年代，就是轿车界的哈弗。老王一出手，就显出段位来了，对目标人群的心理把握精准。F3成为当时的爆款车型。
2000年，有机会接触到比亚迪的混动车型，那是一款半试验性质的限量车。要说起来，混动车型的复杂程度远超纯电动和燃油车。那是国产第一款混动车。这款车的驾驶感受大大好于预期，发动机和电机结合平稳有序，让我对比亚迪刮目相看。
2000年左右，国内汽车开始自主模仿设计，国内独立汽车设计公司出现，算是国产汽车元年。
经过二十年发展，中国汽车产量从200万辆到3000万辆，实现十五倍增长。虽然有成功也有失败，还有许多不如意的地方。但足以让我们感到骄傲。每一个汽车人都是英雄。
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