机油瓶装上总有着令人眼花撩乱的标示，究竟该怎么读懂呢？
机油种类
机油本身是以“基础油”加上“添加剂”所组成，因此在这部分要跟各位车友介绍三种较为常见的基础油，分别为“矿物油”、“半合成油”与“合成油”，不同的基础油还有着个别的特性，现在就让带大家了解各种基础油吧。
矿物油
矿物油是成本最为低廉的基础油，几乎完全是由碳氢化合物所组成，在温度较低时流动性差、挥发性高、易受温度影响黏度以及黏度指数较低，虽然矿物油看似充满着缺点，不过若是单纯以通勤代步的需求来说，搭配上适当的换油时机，经济实惠的售价会是相当不错的选择。
Top1 Classic Matic就是矿物油所打造的机油。
全合成油
狭义上的合成油，必须是从小分子单元通过聚合反应而成，且绝大多数的合成油都是以某种烃类为初级原料，通过原油或天然气中裂解获取，并由石化工业大量供应。与矿物油相比之下拥有更佳的润滑效果及品质稳定性，不仅低温流动性较佳之外，抗氧化性、低挥发性、抗腐蚀性都有着更优异的表现，但相对价格也较高。
TORQUE RACING 4T 油之陆就是全合成酯类机油。
半合成油
主要成分为矿物油与最普遍见到的合成烃“聚-1-烯烃”（PAO）混合，不过在工业标准上，并没有明细地定义半合成油当中“矿物油”以及“PAO”的含量，因此也有机油会以95%的矿物油加上5%的PAO所组成的半合成油，这时候在效果上就会有非常大的出入。
半合成油即为矿物油混搭PAO所生产的机油。机油黏度等级
机油黏度与引擎的工作环境以及使用状况有非常大的关联，过浓过稀都不适好状况，例如在冰天雪地的环境之下，因机油黏度过高，导致无法正常流动至各部件进行润滑，甚至造成引擎无法正常启动。而在天气较为炎热的地区，若机油黏度过低，将可能因受热后变得更稀，导致毫无润滑的效果，最终产生机件磨损的情况发生，因此采用正确黏度的机油是一件非常重要的事！
机油并非是黏度越高越好，仍要依据环境、骑乘习惯进行选购。
机油黏度等级
机油黏度等级目前统一以美国汽车工程师协会（SAE）制定的SAE J 300，黏度级数从0、5、10、15、20一直到60，数字越大则表示黏度越高，而0~25后方会加上一个字母W，代表Winter（冬季），表示其为冬季或是冷车低温启动实的黏度级数。其中数字20后面可能加W也可能不加，依据其表示的是低温或高温下的黏度而定。
机油分级
一般我们汽机车常用的机油，都属于“复级机油”，以SAE 5W40来说，它同时拥有“5W”以及后方的“40”，将低温及高温时的黏度等级一同标示。而“单级机油”在市面上较为少见，大多用在少数工业用机具或者是特殊的柴油引擎之上。
市面上常见的机油基本上都是复级机油，单级机油仅有在工业上才会看到。机油认证标准
当然，这些机油的标准，可不是厂商随随便便就能够印在机油瓶身之上，也得通过第三方公正单位认证，不仅进一步验证机油的品质，当然也让消费者在购买时更加安心！目前市面上最为常见的认证单位分别有美国石油协会（API）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）以及日本汽车标准组织（JASO），接下来就让为大家一同介绍吧！
美国石油协会API
最早对机油进行分级定义的组织，在摩托车用的机油上仅会看到SL、SM以及SN等级数，S代表的是汽油车所使用的机油，若开头字母为C则为对应柴油车使用的机油，后方的字母从A~Z的排列都有可能出现，越靠近Z的字母代表测试的标准更趋严苛，但与机油优劣没有绝对关系，详细的分级制度则能到API网站进行查询。
欧洲汽车制造商协会ACEA
ACEA在技术要求上，高于美国石油协会API的标准，更取代先前欧洲润滑油检验认证标准CCMC规范，在标示上以一个英文字母搭配一个数字为主，其中A代表汽油车使用的机油，B则是轻型柴油车，C为拥有触媒转换器的引擎所用的机油，最后E则是重型柴油车所使用的机油，后方的数字则是数字越大等级越高的含意。
日本汽车标准组织JASO
由SAE（美国汽车工程师协会）日本分会创立的JASO成立于1960年，在1978年之前完全沿用API的标准制度，不过API以及SAE大多是以四行程车用机油原主，二行程机油就能够参考JASO规格。在JASO当中最为常见的就属MA以及MB，分别是以湿式离合器所使用的机油与干式离合器所使用的机油。因此速克达都是采用MB规格的机油，而档车大多数为湿是离合器的配置，也就是采用MA规格的机油。
机油的各项认证或标示，在不了解时看起来实在是非常的复杂，尤其是众多机油品牌涂装都有所不同，摆在一起后更令人看得眼花撩乱，
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