刘世昭：历时68天，35年后的运河再骑行 | 大运河摄影名家展
大运河摄影名家展将于9月29日在杭州京杭大运河博物馆开展，展览选取了10位长期深入拍摄运河的名家，并结合口述史资料、书籍文献、实物等，立体地勾画出大运河历史与当下的形象。轮到你了将陆续推出大运河摄影名家展专题系列，敬请关注。《流淌的史诗》
摄影 / 刘世昭
1981年，曾在大运河上做过搬运工（俗称“扛大个儿”的103岁老人戴成元。©刘世昭1982年，早晨农民把刚出生的湖羊幼崽拿到收购点等待出售。©刘世昭1982年，杭州塘栖镇广济长桥（通济桥）旁的竹木家具市场。©刘世昭1982年，高邮运河上的帆船和河中心的唐代镇国寺塔。©刘世昭四千里路云和月——京杭大运河再骑行
撰文 / 刘世昭
京杭大运河是世界上开凿最早、里程最长、工程最大的古代运河。自公元前486年始凿，历经隋、元、明、清各朝代大规模改建、扩建和疏通，形成了北起北京、南到杭州延绵1797千米的人间奇迹，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，途经今北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，对沿线地区经济发展和文化交流起到了巨大作用。运河水不仅承载着南来北往的船只，而且孕育、滋润着沿岸的运河儿女、运河城市和运河文化。2014年6月22日，京杭大运河成功入选《世界文化遗产名录》。1981年6月19日，时任《人民中国》杂志摄影记者的我和文字记者沈兴大从北京出发，踏上了“京杭大运河自行车之旅”的征途，开始了第一次骑行大运河的发现之旅。一年零七个月后，即1983年1月17日，结束了在杭州的采访，完成了第一次骑行大运河的梦想。1981年6月19日，沈兴大（右）、刘世昭（左）即将离开北京踏上骑行京杭大运河的征途（摄影 蔡蕃）结束那次采访时，我们带着调侃相约：“10年以后，再骑一次。”时光穿梭过35年，转眼到了2016年，老沈已经79岁，我也68岁了，一起再骑行大运河的梦一直没能实现。退休了，有时间了，2016年初春，我带着我们两个人的梦想，再次踏上了骑行大运河之路。历时68天，骑行2156千米，终于在相隔35年后第二次完成了骑行拍摄京杭大运河的愿望。35年对人生也是一段不短的历程，但对于有2500年历史的大运河来说那只是一瞬间。两次骑行的感受可以用巨大反差来形容。当年，我们骑到各地几乎都会遇到人们的同一个问题：“你们是从北京来的记者，为什么不坐汽车呢？”绿色出行在当时人们的理念中还是空白，引起人们的质疑似乎理所应当。现在，在路途中就经常遇到成群结队的骑友，从学生、青年到退休老人都有，骑行爱好者的群体越来越大，对于绿色出行势必会有着强有力的支持作用。在洪泽湖边，骑行在漂亮的自行车专用道上，我感到倡导绿色出行需要政府加大支持的力度，最好有具体措施的出台实施。1982年，杭州拱宸桥旁运河边卖竹篮子的小贩。©刘世昭这次“故地重游”，最大的感受就是一个“变”字。第一次骑行，正值改革开放初期，当时的运河沿线城市和乡村，人们的衣着是那么朴素，房屋低矮陈旧，街道狭窄，车辆稀少，运河中摇橹的小船发出“吱吱呀呀”的响声，打破了水面的平静……但改革的浪潮已经波涛汹涌，蓄势待发，当时的人们对生活充满憧憬。35年后的今天，整个中国发生了巨大的改变，古老的大运河见证了这一切：从城市到乡村都整洁多了，人们的衣着光鲜起来了，房屋高起来了，街道拓宽了，运河里的水多了也清了，河里的机动船多了……一切的一切，既熟悉又陌生，有些让我不认识了。毋庸置疑，改革开放的巨大成果使人民普遍得益，生活起了翻天覆地的变化。不过，那些随着城市化而消失的古色古香的传统建筑，那些逐渐淡化的民间习俗，那些仍旧偷偷排放的污水，那些吐着黑烟的工厂，又让人怅然若失。左：1981年，梁山莲台寺石刻造像。右：2016年，装上镏金佛头的梁山莲台寺造像。©刘世昭面对这些变与不变，我的心情也是在欣喜、不解、遗憾、气愤之间轮转。但是作为摄影人，我要把见到的尽量记录下来——因为这就是运河的历史。到底是好是坏，还是由后人去评说吧。两次骑行，我拍的照片对于京杭大运河来说只是一些碎片，但这些碎片多了也就留下了运河的影像历史。希望有更多的人参与进来，用影像记录运河，记录历史，将来会有价值的。1982年，刘世昭与沈兴大在杭州拱宸桥桥前的合影，杭州是此次运河骑行的终点。关于摄影师
刘世昭，知名摄影家，中国摄影家协会会员，世界华人摄影学会会员。1948年12月6日生于四川省成都市。1979年起担任《人民中国》杂志社摄影记者，数十年来其作品多次获得国家大奖。
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