近日，从四川省十三届人大常委会第二十三次会议上获悉，作为中国首条预留提速400公里/时条件的高速铁路，成渝中线高铁正在加紧审批，目前项目可研鉴修报告完成审查，可研审批加快办理，筹备先期开工点工作，有望在2020年底获得可研批复。
作为成渝中线高铁预留提速400公里/时条件配套项目，中国国家铁路集团有限公司与中国中车股份有限公司动车组车辆装备研制工作正在提上日程。从国铁集团了解到，研制运营时速400公里/时动车组项目，是中国未来更高速列车发展目标，被称为“下一代更高速列车”项目，将以400公里为起点。
当前，中国高速铁路动车组运营最高时速为350公里，由复兴号CR400AF和CR400BF保持。很多熟悉复兴号的朋友可能会问，复兴号CR400AF和CR400BF列车最高试验速度不是已经达到了420公里/时了么，为什么不能直接按时速400公里运行呢？超级建筑告诉大家，其实最高试验速度不等于实际运行速度，如作为预留提速400公里/时条件时，为了保证安全，其实列车要留有足够速度冗余，必须再次研发。也就是说，列车如果想按时速400公里运行，那么最高试验速度必须达到470～480公里/时。因此，复兴号CR400AF和CR400BF目前还真的不行。
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那么，如何才能将列车运行速度提速到时速400公里呢？
将动车组运营时速提至400公里/时，目前有两条路径可走。一是保留既有复兴号CR400AF和CR400BF基本技术架构不变，在该车原有基础上做技术升级，使之达到运营速度目标；二是抛开复兴号技术平台，重新研发下一代更高速列车。
超级建筑了解到，就研制时速400公里动车组，国家铁路局、国铁集团、中国中车、西南交大等制造、科研和监管部门已经开过几次研讨会。国铁集团方面认为，下一代更高速列车不能以复兴号技术平台为基础做更新，要重新造，以便下一代新技术应用更好地实施；但是作为制造单位，为了降低研发成本，中国中车希望时速400公里动车组研制以复兴号平台为技术基础，在其上做技术更新。
▲日本ALFA-X”列车
2019年5月份，东日本铁道公司新一代新干线列车、设计最高时速400公里的“ALFA-X”开跑，试运行最快时速360公里，使该列车成为目前世界试运行速度最快的高铁列车，超越了目前运行时速350公里的中国和谐号与复兴号，期间“ALFA-X”测试还达到了时速400公里。这对中国高铁的王者地位构成很大威胁。
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超级建筑了解到，日本计划在2030年前后正式大规模推广这种时速400公里的“ALFA-X”列车，如果届时中国高铁运营速度达不到400公里的话，在国际市场竞争中将势必会受到冲击和影响。
▲日本新干线“ALFA-X”列车
不过，中国中车作为世界最大的铁路车辆装备制造企业，在更高速列车实车研发上其实走得也不慢。今年10月21日，我国时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车唐山下线。列车采用世界首创的时速400公里高速可变轨距转向架和内置轴箱转向架，可实现在亚欧非等国家不同铁路轨距线路上的自动变轨，能够在零下25℃至50℃低高温环境下以每小时400公里的速度持续运营。
▲我国时速400公里跨国互联互通高速动车组
超级建筑了解到，该列车上应用的时速400公里高速可变轨距转向架可100%覆盖600毫米至1886毫米的不同轨距变轨需求，能够在米轨与标准轨间、标准轨与宽轨之间自由转换。动车组应用的国内首台时速400公里等级高速内置轴箱转向架，尺寸小、重量轻，更有利于在跨线运行中适应较小的限界要求。据了解，这一高速内置轴箱转向架目前完成了全部台架试验，在滚振试验台上跑出了每小时609.6公里的台架最高试验纪录。
▲中俄高铁合作项目：俄罗斯高速动车组概念图
当然，时速400公里可变轨高速列车是以复兴号技术平台为基础研发的，虽然运营时速理论上可以达到400公里/时，但与当前国铁集团主导的“下一代更高速列车”关系不大。时速400公里可变轨高速列车是科技部主导下的国家重点项目，该技术平台下的列车不会用于成渝中线高铁等预留提速400公里/时条件的高速铁路，而很有可能会被用于俄罗斯高铁项目。
▲中国动车组时速486.1公里
超级建筑此前曾给大家介绍过，其实中国最快高铁不是复兴号，也不是今年刚刚下线的时速400公里可变轨高速列车。大家一定还记得，2010年12月3日，中国“和谐号”380A新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段综合试验中跑出了时速486.1公里的速度，刷新世界铁路运营试验最高速。2011年1月9日，新一代和谐号CRH380BL高速动车组在京沪高速铁路先导段运行试验中，达到最高时速每小时487.3公里。这是中国高铁至关重要的两个里程碑。因此，其实”和谐号”380才是中国最快高铁。很可惜，由于特殊原因，此后“和谐号”没有再继续冲击更高速度。
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