月薪3000的我，最近开始思考一件大事：用6亿元买一架波音737飞机，什么时候才能赚到钱？
好奇心驱使，我在微软Newbing上，问了一架波音737飞机的购买成本，即CAPEX（资本性支出）如下：
737-600：约为5000万美元
737-700：约为7000万美元
737-800：约为9000万美元
737-900ER：约为1亿美元
737 MAX 7：约为1.01亿美元
737 MAX 8：约为1.17亿美元
737 MAX 9：约为1.28亿美元
目前，我国商用最多的波音客机型号是737-700，而我比较自信，选择了高一档次的波音737-800，价值9000万美元（6.2亿元），开启了我的创业之路。
创业之初，我需要考虑总支出（TCO），除了购买飞机的费用，还要考虑运营成本（OPEX），比如职工工资福利、燃油费、维修费、航线费、起降费以及日常杂费等，如果波音飞机寿命按照25年来算，咱们来分析一下，整个生命周期的运营，到底需要多少钱。
首先，我需要给机长、空姐发工资。来看一下波音737-800的机组人员配备，它包括机长、副机长和飞行工程师，以及乘务员，通常被称为“三个领导和八个随员”，此外还有一名乘务长和两名空中警察，共14人。但去年东航MU5735航班，机组成员只有9名，在此咱们折中一下，即机长、副机长、工程师各1名，8位空姐（共11名）。
为了增加可信度，我借助百度“文心一言”以及多方查验，获得机组成员年薪范围：
机长的年薪大约在60万到120万之间，平均每月5万到10万（平均90万/年）。
副机长的年薪大约在18万到48万之间，平均每月1.5万到4万（平均33万/年）。
飞机工程师的年薪大约在20万到30万之间，平均每月1.7万到2.5万（平均25万/年）
而空姐的年薪如下（取中间值偏低的薪资2万/月）：
普通舱乘务员：12000元-15000元/月
商务舱乘务员：18000元-25000元/月
头等舱乘务员：30000元-40000元/月
不过，我还要为员工提供其它福利，并缴纳五险一金等，按1.3的系数进行加成，算得机组人员每年薪酬福利包为442万元。长期发展所需，我要让员工提升专业能力，每年培训费开销数十万元，综合来算，薪酬福利包和培训费用大约500万元/年。
其次，飞机的“奶粉钱”我也得张罗，即飞机燃油费。权威统计表明，波音737-800的油耗为2.65吨/小时。拿京沪航线为例，值飞一次两小时，耗油为5.3吨。一吨航空煤油价格约4800元，每次飞行燃油支出即为25440元。拿每天飞行10小时计算，北京到上海每天值飞5次，那么，每天燃油支出为12.72万元，总计4642.8万元/年。
再者，飞机起飞和降落都要烧钱，也就是起降费。波音737-800型号的经济舱机票价格约为2000元人民币/小时，而商务舱则更贵，每小时可能达到4000元甚至更高，按每次停机40分钟到1小时来算，每次起降大约1666元，保守计算一年起降费=1666*10*365，为608万元。
高速公路要收费，航线也不例外，航空公司为了开通或者保留某条航线，需要向民航局或者其他机构缴纳的一种费用，叫做航线申请费。例如，国航经济舱在北京飞往上海的单程票价格大概在1000元，而南方航空商务舱在北京飞往上海的单程票价格大概在1500元左右。因此全年航线申请费至少为182.5万元。
最后，维修费用也是一大笔支出。以民航客机波音737为例，其整个飞行周期内所需的维护保养费用大约是飞机售价的2/3左右，这么说来，如果是波音737-800，维修保养费用高达1600万元/年，那么整个飞行寿命周期内所需的费用高达4亿元。
另外，还有旅客服务费、安检费、飞机勤务费、飞机特车费、进近指挥费，每次起降约1.5万元左右，每年高达5475万元。
通过计算，以上各项费用总计29亿元左右。
除此之外，还有很零零碎碎的费用，比如停机坪车位费、电费、引导费、餐饮费、装运费、清洁费、航行气象费、运营签派费、衣服装备费等等，在此不一一统计。
总之，25年下来，包括买飞机，我总共要花大约40亿元，我很不淡定了。
购机一时爽，运营一世痛！现在，我更关心怎么把钱挣回来！
航空公司主要收入来源主要有以下几方面：
机票收入。以北京到上海为例，单程票价大约600元，波音737-800共有189个经济舱座位，按80%入座率来算的话，每次飞行收入为9.072万元，一年机票费能收1.65亿元。
广告收入。中国有10亿人没坐过飞机，能坐上飞机的大多是高端客户，广告价值很高，机身和机翼上的广告牌、登机牌、航空杂志以及机舱内的电视屏幕等都能为波音737带来不菲的广告收入。一般来说，一架波音737-800每年的广告收入在3500万元左右。
货运业务。波音737-800是双通道飞机，既能载客又能载货，因此我需要把空间利用起来，提供货运业务。波音737-800的最大载货量为24.95吨，每公斤运费15元左右，按载货量80%，每天飞三次来计算的话。一年货运收入大约3.28亿元。这笔收入显然比机票高出很多！
航空补贴。以东方航空为例，2022年3月，东方航空机队规模为686架，当年获得航空补助为2.93亿元，均摊至每架飞机补贴为42.7万元/年。
除此之外，航空公司一般也会推出增值业务，比如VIP贵宾室、餐饮、航空电商等等，不过这些经营项目因企业而异，更多的是作为一种辅助服务，在此不作定量分析。至于投资业务，盈亏也未可知。
掐指一算，在飞机生命周期内，一架飞机贡献总收益高达132亿元，收入是支出的3.3倍。不过，我还要考虑一些公共性支出，比如职能部门支出，税务支出、办公室租赁等支出，因此，ROI（投资回报）相对计算值要劣一些，但亏本是不可能亏本的。
你可能要问，万一飞机失事，不是亏大了吗？
其实，飞机失事概率是很低的。根据世卫组织报道，全球每年交通事故丧生人数大约为130万人，而航空失事人数仅为数百人，其中波音737-800（第三代）飞机失事概率仅为每百万次起降0.19次，也就是说，如果每天坐一次飞机，要1.5万年才会出一次关键事故，因此飞机仍是最安全的交通工具。
总结：6亿购买波音737飞机，回本不成问题，大概率能获高利润，风险也基本可控。唯一的担心可能不是人为，而是“天灾”，比如疫情，这几年对航空业的冲击是难以预料的。因此，我们竭尽所能努力的同时，也要有听天由命的淡然和从容！
联系客服
