帆船和航行涉及许多帆船新手可能不大熟悉的专有术语。以下是一些帆船术语汇编。
Shank（锚柄/锚杆）
锚的长而直的部分，一端连接着锚缆(anchor rode)，另一端连接着锚爪(fluke)。
Fluke（锚爪）
下锚时，锚身上向底部钻动（以提供锚抓力）的尖端部分。
Chartplotter (海图标绘仪)
一台电子设备，或使用GPS传感器及导航软件的电脑；它在海图上显示出本船所在的位置。海图标绘仪能执行许多种导航任务。
Furl (收帆)
一般来说，furl 一张帆就是将其卷起，比如“卷起在悬臂(boom)或者在某些现代系统中的桅杆(mas)上的主帆”。一个收帆臂（furling jib）使用收帆系统中的特殊硬件设备，环绕着前桅支索（forestay）卷起。
Keel(龙骨)
贴在船体(hull)底部的，垂直方向的部分。龙骨帮助船只抵御背风力(leeward force of the wind)，并稳定过度倾侧。
Draft(吃水深度)
帆船进入水的深度，从水平面到龙骨最低处测量。
Scope(锚缆长度)
在航海领域，scope指的是锚缆与锚的垂直落差（从船头到水底）的长度之比。例如，a scope of 7意味着当水深为17英尺，船头距水面为3英尺时（总共的垂直落差为20英尺），140英尺的锚缆将被放出。
Rode(锚缆)
锚的缆绳的航海术语，通常由铁链或尼龙绳或两者共同制成。下锚时，锚缆被放出一个预先决定的比例。
Bow Roller(弓辊)
船头(bow)上的向前部分的一个配件，用来提升和固定锚的位置。由于锚缆放出或收回时，该装置的前端有滑轮随之滚动，因此被称为“bow roller”。
Holding Ground(锚地)
在下锚时，holding ground指的是水底的地面以及它的性质。例如"好的锚地"指的是一块锚容易下稳的沙地或泥地。
Lee(背风)
Lee,或Leeward,指的是逆风，或船和帆的逆风一侧。例如，船只总是在背风一侧航行。lee shore（背风岸）指的是在船只背风一侧的陆地（因此如果船只被吹动或锚松动了，就会有危险）。
leeward发音：loo-ward
Jibsheet（前帆操控索）
左舷和右舷上用来将前帆拉出或收起的绳索。
Forestay（前桅支索）
一根从船头到帆顶（或接近帆顶）的金属丝或钢条，用于从船头提供支撑。backstay（后桅支索）则从相反的方向提供支撑，shrouds（侧翼支索）从两侧提供支撑。
Mainsheet(主桅帆操纵索)
将主帆卷起或放开的控制索。
Spreader(吊具)
一个安装于桅杆(mast)上的横向支杆，以撑开侧翼支索，为侧翼支索提供更好的拉力角度。
Sheave(滑轮转动轮)
在一个滑轮装置内的被绳子或钢索环绕着的转动的轮子。
Shackle（钩环）
金属的钩状物，将绳索连接到帆或其他部件上，或连接两个部件，通常带有螺栓部分来使之固定。
Sail slug(帆塞)
一个连接在主帆的帆边绳(boltrope)上的小装置，在桅杆上沿帆槽（sail groove）上下移动，用来悬挂或降低主帆。
Mooring(系泊)
一个永久固定在海港的锚，供系泊一艘船之用。通常包括锚体，连接水面一个系泊浮球的铁链，以及一面供船只插的信号旗。
Luff
名词：luff指的是帆的前缘。在一面主帆上，帆前缘被连接到桅杆上。前帆(head sail或叫jib)的帆前缘连接到前桅支索(forestay)上。
动词1：luffing指的是当帆不平整时，帆的前缘的摇动或移动。例如，当帆在风向上被放出太多时，它的前缘可能会抖动或开始向内侧弯，将绳索拉紧通常能矫正之。
动词2:"luff up"也指将船调整得更加朝向风，因而使得船帆抖动弯曲的动作。这有可能是蓄意之举，例如在帆船赛中为防止抢跑而将船降速的一种办法。
Jib(前三角帆)
一面通常是三角形的帆，安装在帆船的前桅支索上。
Halyard（升降索）
一根用来悬挂帆布的绳索，由麻绳或带着麻绳尾巴的钢丝做成。升降索通常从帆的前侧延伸到桅杆顶端，然后下降到甲板平面，在甲板上拉起升降索就能升起船帆。主帆和前三角帆有各自独立的升降索，其他的帆如赛艇大三角帆(spinnaker)也一样。
Boltrope（栓索）
在主帆的前缘和底部缝进的一根绳索，在桅杆，悬臂或前桅支索固定装置上的槽内滑动，以提升帆布，或将其底部沿悬臂收回。
Block(滑轮装置)
船上用的所有滑轮装置都叫block。一根绳索穿过block,围绕中心的转动轮(sheave)，并改变方向。这里显示的滑轮装置将一根前三角帆支索从船头拉回到驾驶舱。
Mainsail(主帆)
在船只桅杆（当多于一根桅杆时，就在主桅杆）后方升起的大帆。在一艘百慕大操纵单桅帆船（Bermuda-rigged sloop ）上，主帆的形状是高三角形。
Winch(绞盘)
一个在除了极小的船以外的所有船上使用的装置，用以在拉紧一根绳索时提供机械优势。绞盘通常用来升起主帆，或嵌入前三角帆的帆脚索。绳索以顺时针方向环绕着绞盘鼓，一个手柄从上方插入；拧动手柄使绞盘鼓转动，以收入更多绳索。
Bowline（称人结）
在帆船上使用场景广泛的一种绳结，如用于将一股绳索围绕套在木桩，支柱，或任何其他固定结构上。称人结不但牢固，安全，而且之后还容易解开，即使在带着负载力拉紧时也是如此。
Tiller(舵柄)
舵柄是转动船舵（rudder）来改变船的朝向的一种方式。它是一个长的把手，通常木制，连接在船舵的顶端或后端以便掌舵。船朝着与舵柄被推动的相反的方向转动：若要船转向右舷(starboard)，将舵柄向左(port)推。舵柄在小型船只上使用得更广泛，因为对于大船来说转动舵柄来掌舵需要太大力气了。所有的帆船都是由舵柄或舵盘(wheel)来掌舵的。
tiller这个术语也用来指舷外发动机的掌舵臂。
Swing Keel（摇摆龙骨）
帆船上的一种龙骨，可以从船底部(hull)升起或放下。摇摆龙骨通常长，窄，重。它围绕船底的一个钉子旋转，放下时提供压载力，以抵抗由于单侧风导致的船只侧向摆动。摇摆龙骨的优点在于，当龙骨升起时，船只能在浅水航行，并减低在拖车上的高度。
它也被称为centerboard。
Water-Ballast System （水压载系统）
应用于某些可用拖车运输的，没有重固定龙骨的帆船上的一个系统。当风把船帆吹翻时，帆船需要船底部附近的载重（Ballast）来避免帆船。在水压载的帆船上，船底的一个空间蓄满水以提供这种负载。当船被放在拖车上时，这些水可以被放掉，让船更轻，便于拖载。
购买一条帆船：在你选购合适的帆船时考虑以下因素
购买一条帆船的过程远不是从待售的帆船里挑出一条那么简单，它需要更多的自我评估。你不仅要考虑帆船的类型和尺寸，还有价格，购买流程，以及你将来用它的可能性。以下是一张需要考虑的事情的清单。 你的“命中天船” 选择你的梦想之船涉及关于你未来使用这条船的方式的一长串思考和预期。以下是几个要考虑的关键问题： 1.对你（以及可能随你一同出海的亲友）来说，哪种类型的帆船最适合？ 你需要了解帆船的基本类型。（单桅帆船vs双桅帆船vs独桅艇vs双体帆船？固定龙骨vs活动船板vs摇摆龙骨？内侧发动机vs外侧发动机？） 你需要考虑你将在哪里航行。（浅吃水的活动船板帆船 vs 深吃水的固定龙骨船？可用拖车载运的船 vs 要拴在船坞上的船？ ） 你将只是日间短暂出海，还是长久航行？周末两天，或更久的时间？（船上的住宿条件，床铺数目，厨房设施，厕所与淋浴） 预计一下你是否会想要驾船参加速度赛。（快船 vs 适宜航行的巡航船？游艇俱乐部会举办指定负重量的巡航船速度赛） 2. 你需要多大尺寸的帆船？ 考虑器材，航行，停泊地，冬季仓储（译注：帆船平时需要租港口的船坞露天存放，冬季时需要在户内保存）等的花费。（大型的帆船的维护包养等费用将昂贵得多得多得多。） 考虑驾驶的形式。（独自驾船或需要水手） 如果你计划巡航，船上将有多少位水手？ 3. 买新船还是二手船合适？ 在选购昂贵但方便的新船，和四处辛苦奔波寻摸理想的便宜二手船之间进行权衡。 你是否有时间升级和保养二手船？ 你是否有DIY（自己动手）精神？（这样可以省下你一大笔钱） 从价格上考虑 1. 很多二手船价格非常低廉，尤其在经济不景气的时候。（译注：几乎能想到破产的新贵们耷拉着脑袋牵船来卖的场景。。） 船主们通常都花很多钱升级他们的船只，但卖的时候这些装备对价格增值无多（译注：改装车，装修房都卖不出价，大约同理）。因此二手船的买主可以得到许多低估了的装备器材。 在挑选二手船时不要急于做决定。一艘需要很多升级或修缮的船可能最终比一艘新船花费还高。 2.你能自己对二手船进行改善升级吗？ 船厂对于修理和升级船只的收费正日益快速上涨。 你是否有足够的时间和精力去学习DIY所需的技能？ 你是否愿意在必要时去淘二手装备？ 3.别忘记购船之后接踵而来的许多相关开销。 保险费对于大型帆船来说不是一笔小钱，你得事先做个调查估算。 还要把存放船只的开销算进去。（除非每次出海你都用一个拖车把它运过来再卸下来，或你自己拥有带港口水面的物业之外，基本上你总会面临停泊费或系泊费，船厂拖牵费，冬季仓储费等等）。出手买船之前先了解这些开销的数目。 船只贷款比购房贷款的利率要高得多得多。（通常买的时候不要选择船只贷款，走“家庭资产”贷款要合算一些。） 译注——没想过老外买个船都是按揭。。我还以为玩船的怎么也是全款呢。 购买流程——出售中的帆船 1. 不要着急 小心自发性地对你所见到的第一艘符合要求的船一见钟情。你很可能会后悔。 先分析所有开销，决定最合适的船类型和尺寸，然后坚持你的计划。 搜索类似Yachtworld.com的网站，决定你需要的船的类型的合理价格范围。 2. 对任何二手船，都要雇专业人士进行全面的船况检查。（除非你买的是一艘很小的日间划艇——只要你知道怎么检查玻璃纤维和帆的状况就行了） 聘请一位是SAMS,ACMS或NAMS会员的，有资质的，专长于帆船的验船师。 如果必要，对大型帆船的引擎进行单独的检验。一个被漏掉的引擎问题可能会害你之后付出几千美元。 对于较老的船而言，船壳必须出水检验。可别在这里省钱——即使需要另加费用，也要把船提出水面。 牢记：如果你放弃检验的话，除非你经过许多培训，否则你极可能会漏掉故障，而且很可能是极其昂贵的故障。 帆船保险公司通常会要求船只检验和对严重故障的修复。如果你跳过检验的步骤，你可能就无法给船上保险了。 在验船过程中发现的问题是你讨价还价的基础。通常你通过这样省下的钱比验船费还多。 3. 进行试航。 你若没有驾它出海，就不可能真正了解这艘船。 你可能会发现这船并不像想象的那样航行顺利，或它实际上并不符合你的航行需求。（例如，升起或控制帆布可能会比你预计的要费力得多） 如果可能的话，把验船师也带上。某些系统只能在航行工作时才能被检验。这也是检查帆船和操纵装置状况的最佳方法。 让船主来驾船，并仔细观察（他/她是否在给一些异常现象找借口？——或闭口不提？） 4.做出决定并砍价。 听从你的直觉（要是那艘船感觉有哪儿别扭，别说服你自己买下它。） 掌握类似船只的要价。（事先做调研。几乎所有的批量生产的船只都很容易在网上发现同一型号的在售。你的验船师也应该给你关于船价值的建议。） 砍价。几乎所有的二手船价格都是可议的，因为总会有些需要更换，修理或升级的东西。（中介对一艘二手船的要价通常只比船主的心理底线高10%-20%——而那些自行出售船只的船主可能漫天要价，却愿意接受就地还钱，尤其如果已经过了很久还没卖掉船的话） 注意选择一年中的时机。对于大型帆船来说，随着出海季节临近结束，如果你现在购买它，船主就能省下防冻和存储的费用——因此你应该还一个较低的价格，因为你将自己承担这些费用。在出海季节开始的时候，船主通常对于找到买家非常乐观，也不太愿意降价。 对于新船砍价就难多了。但经济景气程度也影响帆船销售情况，因此船只销售也可能会愿意像汽车销售那样让价。尽管张口问问。 认识到这艘船不会伴你终身 1.如果这是你的第一艘船，那么通常它不会是你的最后一艘船。你航行得越多，尤其是竞赛和在船上过夜越多，你会越开始想要换一艘更快更大的船。 就像新车一样，新船在前几年贬值很快。别指望还能以买时差不多的价格卖出去。 保养良好的二手船通常也比较保值，当然前提是你买的时候价格也合理。（一艘20年之久的状态良好的帆船可能不比15年之久的同型号帆船便宜多少。） 别指望能收回你升级改装船的那些投资。（例如，你可能花钱安装了一架新引擎，并指望卖船的时候也能因此加差不多的价——但实际上买家只会认为他得到的是一个工作正常的引擎，就像你买的时候那样。） 2. 及时对船只进行保养和修理。 一艘开始分崩离析的船是不可能找到买主的。全国的船厂有着成千艘无人问津的旧船。最后继承旧船的人还得付钱给船厂把它们拖走和废弃。 3. 当需要换船的时候，考虑各种可能性 很多航行者最后选择换条便宜的小船而非昂贵的大船。也许你会想要一条更简单易控的船。也许你受不了船坞的收费了，决定用拖车解决问题。 换条便宜的船是一种换船而不花钱的简单办法。
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