ABS面世时，人们纷纷为其卓越的安全制动性能所折服，而一夜间滋长出来的EBD、EBA、DSC、EPS等等汽车技术名词，更是让人感叹车世界变化太快。也因如此，不少朋友揣着钞票在车市转上一圈后，十有八九会被一大堆技术装备弄得似懂非懂，但这些东西可完全不是汽车上花哨的摆设，以后几期，我们将全力为大家介绍这方面的知识。
什么是EBD?即使带上放大几十万倍的 显微镜，也无法在汽车上找到EBD这样一个具有直观单一外表的载体。但是EBD——Electronic brake force distribution电子制动力分配系统配备（欧洲车一般用EBV表示）作为汽车一种有效的主动安全系统，确确实实在汽车的每次制动过程中呵护着行车安全，减少了事故发生。
EBD实际上是辅助ABS的功能，是ABS进化、软件分析、控制功能增强后的科技。它承载于ABS系统零件基础上，如：车速传感器、控制阀体总成、制动电脑等等，通过改进、增强ABS电脑内软件控制逻辑，使EBD比ABS思维更敏捷、运算功能更复杂，在制动时能根据车辆各个车轮的运动状态，智能分配各个车轮制动力大小，以维系车辆在制动状态下的平衡、平稳与方向。更值一提的是：即使ABS失效，EBD也能保证车辆不会出现因甩尾而导致翻车等恶性事件的发生。带有EBD的ABS，通常会用“ABS+”来表示。对于汽车厂家来讲，选择哪种ABS就如同普通人用电脑选择Win95还是Win98一样。同时它能较大地减少ABS工作时的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本相当低，不少专业人士更是直观地称之为“更安全、更舒适的ABS”。
EBD能帮我们做些什么？
我们知道，在行驶制动过程中，四个车轮的工作环境千变万化，地面附着条件也往往不一样，制动时易发生跑偏、打滑、侧倾甚至车辆侧翻的情况。另外，制动时由于惯性作用，车辆重心前移，车身重量大部分由前轮承受，出现“点头”动作，这时前轮与地面的磨擦力大幅增长，而后轮由于垂直于地面的压力转移至前轮而磨擦力减弱，易出现 “甩尾”，这就太危险了。
ABS可以在一定程度上避免上述现象的发生，但由于ABS对后轮的控制始终以附着力较小的一侧（如行驶在泥水、冰雪路面的车轮）为基准调节点来进行调节，以保证两侧车轮制动力的平衡，追求的是制动稳定性。这样一来，附着情况好的一侧车轮制动力必将不能充分利用，使汽车总制动力减小，从而延长制动距离。虽然距离的延长可能只是微不足道的零点几米，但在紧急情况下这带来的也许是车毁人亡的结局。
EBD可以在制动的瞬间高速计算，不断调整ABS液压组件，使四个车轮受到的制动力与其附着力匹配，而同时亦不会出现打滑或甩尾等现象，因此更提高了制动稳定性。
同样，车辆在弯道制动时，因为弯道离心力使外侧车轮承受较大的车身自重及惯性载荷，这时EBD会增大外侧车轮的制动力，防止制动力突破轮胎与地面的抓地力而使车辆发生“自旋”。因此在安全指标上，EBD更胜一筹。
关于EBD的几个实用的问题：
车已配备ABS，还要EBD吗？
诚然，ABS能通过防止车轮抱死达到保持车辆操控性能，很好地操控汽车行驶方向，相应地缩短汽车制动距离的目的，但是ABS并不能根据车辆制动时的实际情况，合理分配四个车轮的制动力。换句话来说，ABS并不能从产生诸多危险现象的源头上来杜绝这种由于制动力分配不当而使车辆产生种种险情的事件发生。它只是被动地在制动抱死现象发生或临界发生后，才介入调整，有“失火再来救火”的嫌疑。
而EBD则不同，它在ABS动作之前就更灵敏的介入、平衡调节各个车轮的制动力大小了。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD另外一个特性就是它的随动性。当车辆的载重或乘员数发生变化时，EBD仍能根据各个车轮车速传感器采集的信号，主动、适时、合理地进行制动力的“智能”分配，从而保证制动过程中车辆的直线行驶状态和车身的稳定性，让危险夭折于萌芽状态。
有EBD护航，是不是可以放松警惕？
任何一种伟大的汽车高科技，都不可能具有超越自然物理学的规律，也不可能凌驾于力学的特性之上。EBD只是从主动的角度出发，让我们的安全行车多了一层有力的保证，但纵情狂奔超速带来的将只是突破物理极限后而必然吞下的恶果。所以，请您记住：EBD给我们带来的只是使用性能上的飞越，而不是让我们拥有超自然、超物理战无不胜的法力。
当EBD有故障时，车辆会怎样提示您？
在每次车辆开关点火或启动时，EBD会同ABS系统一样进行自检。不过不同的是，在仪表台上，你无法找到一个单独的EBD指示灯，原因是EBD的指示是与整个制动系统的指示共同进行的，包括ABS、VSC、TRC等。在自检时，警告灯会亮起几秒钟后自动熄灭。如果警告灯长亮，也表示EBD系统功能故障。制动液太少、制动磨擦片太薄、手制动拉起没放下都会使制动警告灯长亮，所以在断定是EBD出现故障之前，检查这些系统的工作情况是必要的。在检查完这些以后，如果灯还是长亮，那就表示电子制动系统有问题了。不过EBD系统的诊断无法手工直接解决，必须在维修中心用专用的诊断电脑测试后才可以。
为了EBD，是不是要大掏腰包？
EBD相比ABS并没有任何硬件上的附加，而只是控制程序、功能上的优良与增强，甚至可以说EBD是ABS衍生出的辅助功能，在一些汽车的产品说明书上就是以ABS+EBD来标明。除了汽车工程师们在编著电脑运算程式时需耗费一些心血外，是无谓过多的硬件投入的。因此不必付出太多来得到它，当然适当的付出也是应该的
所幸的事，自由舰标配版以上的车型都配有ABS+EBD，让我们的安全行车有了更多的保障。
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