澳大利亚仍是线下商业的天下，David Jones是一家老牌综合商场，开设有网上商城
与中国相比，澳大利亚电商可以用“荒漠”来形容。在天猫海外和亚马逊最近一年进入澳洲之前，当地电商的存在形式只限于像Harvey Norman、David Jones、Myer几个线下综合商场开设的网上商城。制约电商发展的最大瓶颈是物流，当地人力又少又贵，同城配送甚至需要等4个工作日。
以前在国内习惯了“江浙沪包邮”和次日达的澳洲华人更多的网购需求来自淘宝，属于跨境订单。但走海运太慢，一件包裹等待14天到20多天是常态，运费可能要花两三百人民币。时间大多耽误在国内集货和末端配送一头一尾上。
对电商而言，用户是交易的根基，需要不断渗透非饱和市场、新兴市场来获取新用户，比如澳洲、东南亚，甚至是欧洲。上周在澳大利亚，逍遥子在一个采访环节对Mr.Key说，阿里巴巴的下一个目标是建设数字化的全球供应链网，中国货越来越受国外欢迎，需要做的是整合供给，帮助商家把货卖到全球。
我估计如果不是物流成本抑制了澳洲的网购需求，文化上无代沟的亚马逊也不可能拖到去年年底才进入澳大利亚。亚马逊所到之处主要做本地贸易，阿里不一样，它在海外市场做的是跨境生意，跨洲际的物流是一个更复杂的链路。逍遥子说，物流是重中之重，需要做前瞻性的布局。希牧投资管理集团有限公司希牧财富
赶在阿里发2018Q1财报前两天，菜鸟开通了从香港直飞比利时的洲际航线，速卖通的中小商家可以使用包机服务出货了。这是继3月份开通首条专线洲际航线（杭州-莫斯科）后的第二条，由波音747-400F执飞，这个机型属于商业货运机队中“最能装”的一个系列，仅次于747-800F。现在每周发2-4班到比利时，未来会提升到每日一班。
菜鸟包机在装货
谈包机之前，有必要分析一下货物从中国到海外消费者手上（这里只谈跨境出口）的几个路径：1，电商商家一般是用不起国际快递的，像德国DHL、美国UPS、FedEx、荷兰TNT，最快可以48小时寄到美国，但没人选这个方式，运费太贵，很可能会比商品本身还贵。
2，图便宜就走邮政小包，邮政体系是在全球网络覆盖最强的，中国卖家一般会自己找中国邮政、香港邮政、新加坡邮政发货。但就是太慢了，海外买家得有足够的耐心，这对用户体验是一个打击，货在链路上停留时间越长，风险越大。
3，要么在价格和时效之间找一个折中方案？选国内快递，比如EMS、通达系或顺丰。但这些快递公司的包机服务并不是单纯针对电商件设计的，是面向社会化物流需求的。它面临一个集货的问题，电商淡季可能要排队等装满飞机，大促时又可能约不到舱位。确定性相对差一些。
4，不是还有海外仓模式吗？对，中国商家八仙过海，通过海陆空完成头程运输，把货提前备到目的地国家的仓库里，再由当地邮政或快递派发。但这种模式的风险在于商家必须对货品的销路有足够把握，出境的东西一旦滞销想退回就难了。所以在跨境电商出口中，选择海外仓的比例相对较少。
5，还有一种是专线物流，国内集货后通过包机运到目的地，再由当地合作方派送。由于集货具有一定的规模效应，可以降低干线运输成本，所以专线物流要比商业快递便宜。在时效上，干线运输这段飞行时间基本是恒定的，就看一头一尾的集货与派送能否更高效。菜鸟说它的比利时包机可以做到包裹5天左右送达。
比利时的地理位置
根据目的地的需求热度，市面上热门的专线物流有美国专线、欧洲专线、俄罗斯专线、澳洲专线，也有公司推出了相对冷门的南非专线、南美专线、中东专线等。这取决于当地的需求情况，比如是否能集到足够多的、稳定的货，还要看航空货运资源的丰富度。
以菜鸟为例，先开了杭州对莫斯科的专线，是因为俄罗斯是速卖通平台最大的客户，有足够丰富的稳定的量。其实菜鸟前两年就开始在香港、郑州、上海推出电商物流专属包机，特别是在双11期间，但偶尔来个一两票没什么难度，难就难在把这种不定期的包机服务固定下来，常态化运营。因为运输工具飞机是航空公司的，常态化的需求才有谈判的可能性。
选择比利时是因为它位于德、法、英三个主要需求国的中心位置，便于支线运输。未来，预计菜鸟专线的布点会围绕速卖通、天猫海外的客源地展开。像台湾、澳大利亚、东南亚等适合走海运的会选择集装箱运输，速度慢一些，好处是可以运输家具等大件货品。
整合供给，把中小商家的货物更高效得集中在一起，专线的意义就在于此。菜鸟洲际航线的开通帮助中小企业拥有了全球通货权，被首次写进了阿里财报。在分析师会议上，兼任菜鸟网络董事长的逍遥子说，菜鸟会继续在全球数字化物流基础设施上进行投入。
菜鸟的干线包机与海外仓分布（不显示美洲）
在物流方式选择之外，还有两点“软件”至关重要。一是通关，跨境物流不能只看几个仓库、几条线路，背后是与各国政府在通关链路上的疏通。马云选择从马来西亚开始建eWTP贸易网，首先也是要和当地政府沟通，寻求一个更便捷的准入通道。所以，专线的时效背后反映了通关效率。
另外，菜鸟专线物流的价值在于全段链路的数字化与可视化，这点在国内物流普遍已经实现，但跨境物流基本没有哪家是从头到尾完全由自己完成的，一般都要找合作方，各段物流信息如果不能共享，不知道货在哪儿，商家和消费者的体验会很抓狂。这需要一个具有底层技术的平台去贯通信息流，做到实时共享。
从国内的视角看，现在的跨境电商主要做的是中国-外国两点间的贸易，以后很可能会发展成外国-外国间贸易，比如澳大利亚和Lazada之间，Lazada和阿里刚收购的巴基斯坦电商Daraz之间，属于第三国贸易。在这样一个复杂的网络中，物流信息的全链路共享是最基本的要求，这也体现了跨境物流作为贸易基础设施角色的重要性。
文章一开始提到，电商需要持续渗透新市场获取新用户。全球化是阿里的核心战略，整个2018财年阿里的国际零售业务收入142.2亿元，94%的同比增速是其电商业务中增长最快的。全球化表面看是电商的全球化，背后是基础设施（物流、信息流、资金流）的全球化。鉴于“跨境”这个复杂的场景，我判断菜鸟未来在阿里全球化进程中发挥的作用将比它的国内角色更重要，如果菜鸟能与更多航空公司谈下货运航线，用物流时效去吸引海外消费者，对当地人心智会有先入为主的效果。
以历史眼光看，无论是丝绸之路还是茶马古道，那些掌握“通路”能力的商人获得的商业溢价是最大的，荷兰能从香料群岛的贸易中获益，凭借的就是对海上通路的掌控。换做现在的全球跨境贸易时代，同样是看通路话语权，只不过方式换成了现代交通工具，内涵是考验谁更经济更有效率地让货物流通。
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