今天给大家介绍的是2019款特斯拉Model S，之前有些媒体在解读它的时候说是中期改款，而我觉得对特斯拉这种上市没有几年的车企来说，他们自己可能都没有中期改款的概念，再加上它的外观设计和老款也没有很明显区别，据说这个车很快就换代了，所以就不能称为中期改款了。
特斯拉Model S比老款有个明显的变化，就是前轴电机由交流异步电机，变成了新的永磁同步电机，其它就没有区别了。高性能版车型百公里加速时间为2.6秒、长续航版本3.8秒。全系为19英寸窝扇轮毂（可选装21寸轮毂）；还可选装自动驾驶功能、白色内饰等很多配置，全部加起来差不多100万的车价了。
那么这台车相比传统的一些同价位豪华品牌轿跑车型，比如宝马八系、保时捷Panamera以及玛莎拉蒂Ghibli有什么不同呢？艺考生文化课培训
首先空间方面，坐进后排发现很普通，座椅的舒适性也很一般，座垫较短；好在地台是纯平的，座椅的横向空间还不错，乘坐三个成年人一点不拥挤。最不好的地方是，没有任何储物空间，包括没有中间扶手、门板也没有储物格。后排表现只能算是合格吧，作为一台轿跑车来说，就不要指望后排有多么舒服。前排也没有什么可以讲的，内饰、中控等方面都与老款是基本一样的，只是用料、配色以及做工等，多了一些精致的感觉，会有一种典型的高科技风格，但不是豪华感，更没有奔驰、宝马那种欧系的豪华感觉。
行驶表现，特斯拉Model S的动力是它最大卖点，很多超跑都做不到百公里加速时间2.6秒这个成绩。它的动力模式有四种，分别是轻松、运动、狂暴和狂暴+模式。狂暴+模式一般是启动不了的，只有玩加速赛时才能预先使用；其它三个模式通俗讲就是，轻松模式下它相当于一台2.0T动力的轿跑车，运动模式就相当于3.0T动力，而狂暴模式就相当于4.0T的动力了。有网友说，电动车只在低速情况下加速够快，跑高速就不行了。这种说法可能对其他品牌的电动车是成立的，但对于特斯拉Model S高性能版车型来说绝对不存在，即使高速情况下加速能力还是非常强的，动力方面你完全不用担心。
操控表现方面，Model S没有Model 3做得好，Model 3是较运动取向的车型，而Model S更像注重长途舒适性的GT跑车，没有那么激进，也正是因为这种调性，长途驾驶要舒服很多，才不会觉得累。续航方面，长续航版本NEDC续航是680公里，高能版本是650公里，这个数据日常驾驶或者跑个小长途完全没问题。
舒适性方面，很多人买这种4门轿跑车还是比较注重舒适性的，Model S在行驶中惬意的主观感受做得不错；但舒适性方面不好的地方是，高速行驶时感觉后挡风玻璃会反射进来很多路面的噪音以及车外的风噪，之前的Model 3会更明显一些。但与同价位的豪华车还是没法比，而且Model S已经用上了非常高级的空气悬挂，会根据路面情况去自适应调节的；实际行驶起来之后，可能还是因为车太重了，所以在比较复杂、坑洼路面的时候，会觉得悬挂很努力在化解路面的震动。但舒适性还是无法和同价位轿跑相比，也是这台很重的电动车难解决的问题。
2020年初，国产的Model 3刚刚正式交车，它的价格已经做到了30万元基准点以下。在两年多前，很多人对特斯拉这个企业抱有很多的质疑声音，没想到短短几年过去了，它不仅真正做到了电动车的绝对一哥地位，而且就如马斯克所预言的那样，它已经向传统燃油车正式发起了挑战。所以很难想象再过两、三年特斯拉会变成什么样？是不是像今天这台Model S破百仅需2.6秒，在未来都已经不再算什么了呢？
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