一直以来，投资者对待特斯拉和对待传统车企一样，都采用相同的标准。特斯拉想造车，首先得有一家工厂，前期必须投入巨大的资金建设工厂并购买大量的设备，然后每隔几年推出一款全新的车型。
都说特斯拉是一家车企，但其实特斯拉的业务远远不止卖车。
类似福特这样的车企，他们的汽车下线之后，就会以批发价卖给经销商。福特的任务在这一刻基本就算完成了。他们随后从经销商那里拿到支票，然后继续制造更多的车，如此循环。当然，不仅仅是福特，大部分传统车企都是这样做的。
通常来说，一些传统汽车制造商甚至不知道“他们的用户到底是谁”。
特斯拉其实更像苹果
与传统的汽车企业不同，特斯拉可以在汽车售出之后不断地从消费者那里赚到钱。而赚钱的基础是建立在特斯拉能够和终端消费者有直接的联系，同时有能力为消费者提供他们想要的东西。
不过，特斯拉的毛利润率经常表现不佳，很难说它的服务业务有多顺利。这里，我们以苹果公司作为比较对象，并探索特斯拉的服务业务和苹果之间有什么相似之处。
苹果提供iPhone手机“以旧换新”的服务，特斯拉也提供车辆的置换服务。两者都有充分的定价权来决定“以旧换新”的价格，同时拥有一群忠实的用户，确保不断有人想要更新产品。
苹果提供Apple Care服务，特斯拉提供服务中心和保险。这两家公司都在直接处理修理、维护和保险等服务，因此可以通过上乘、周到的服务来收取额外的费用。可以说，他们都是解决产品问题的一站式商店。抖音刷赞平台
苹果提供很多类型的订阅服务可以满足不同用户的娱乐需求。
而想要在特斯拉车里使用更多功能或导航视图，那就得购买它的高级联网功能。目前，特斯拉汽车已经支持Spotify、Netflix、Hulu和YouTube等多个流媒体平台的内容。此外，特斯拉近日在其原有的信息娱乐系统上更新了Disney+功能，让车主们能够享受到来自于迪士尼的视听盛宴。
值得一提的是，苹果提供应用程序商店，而特斯拉正在开发“Tesla Network”共享打车服务。这两者看似没有什么关联，但有一个相似之处，不得不提。
首先，你不能从苹果以外的任何APP商店下载程序到你的iPhone上。同样的，当特斯拉打车服务上线后，你也只能在其网络上调度自动驾驶汽车。把用户“牢牢捆住”，让他们使用自己的产品，这是这两家企业最厉害的地方。
特斯拉也能赚到钱吗？
目前，苹果对APP的内购交易收取30%的费用，特斯拉也计划采取相同做法。Uber和Lyft也在这么做，但一家网约车公司无法阻止车主跳槽到竞争对手那里。从公司的角度来说，这加大了业务的不确定性。但苹果和特斯拉却能保证。
而作为服务中间商，既不需要用昂贵的机器制造实体产品，也不用考虑消耗利润的固定成本，这才是苹果真正的赚钱机器。特斯拉相信，如果他们也按照这个路径走，将非常有利可图。
特斯拉的服务能像苹果一样增长，像苹果一样盈利吗？不一定。只能说，当我们把苹果的服务逐个分解时，发现很多服务特斯拉已经有了，或者说已经在筹备之中。
而特斯拉的目标是将所有这些服务垂直整合到一起。特斯拉每个季度在每辆车的服务上获得的平均收入已经达到了750美元，再加上正在逐步扩大规模的超级充电网络，以及计划在2020年推出的共享打车服务，特斯拉在服务上的收入或将有飞跃般的提升。
以目前特斯拉每季度每辆车750美元的服务收入作为基础，如果有10%的利润，就相当于每辆特斯拉汽车每年能带来300美元的总利润。而特斯拉的用户量正在以每年60%的速度增长，每辆车的服务收入也在增长。相信这种趋势的结果连投资者看了都会赞叹不已。
更重要的是，当我们放眼整个汽车行业，特斯拉推出的很多服务都是众多其他传统汽车制造商所没有掌控的。经销商处理汽车“以旧换新”的交易，所以它们获得利润，而不是制造商；修理店来处理维修保养，所以它们获得利润，而不是制造商；保险公司负责卖汽车保险，所以它们获得利润，而不是制造商；加油站提供加油服务，所以它们获得利润，而不是制造商；Uber和Lyft经营网约车业务，因此它们获得利润，而不是制造商。
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