在今年上半年，丰田正式在北美市场发布了全新一代的汉兰达，按照计划，全新一代汉兰达也将会在明年正式在广汽丰田实现国产。几乎可以肯定的是，从2008年实现国产就一直延续着热销势头的汉兰达，又将会随着新一代车型的登场而再度树立中大型SUV的标杆。于是，自北美市场首次亮相之后，新一代丰田汉兰达也在国内保持着极高的热度。
从此前发布的官方图片和相关信息上，我们已经大概了解了新一代汉兰达的全貌——相比于现款车型而言，新一代丰田汉兰达的造型被赋予了更多特征曲面的变化，整体的形象也要比现款车型看上去更加的霸气。
在平台方面，新车也换装了全新的TNGA架构下的GA-K平台。所以，现在围绕着新一代丰田汉兰达上的所有疑问，也就只剩下了一个悬而未决的问题——这辆车开起来怎么样？
所以，在国产车型到来之前，我们不妨先来看看海外试驾反馈。
从尺寸上来看，新一代汉兰达(参数|图片)相比于现款车型而言变化并不大，仅仅在轴距和车身长度方面增加了60mm。这于是也使得其成为了同类车型中尺寸最短的一款。
不过，在压低的车顶以及加宽的前后轮距的作用下，新一代汉兰达的体量感倒是要比现款车型来得更大，对于一部分特征型面的强化，也让新一代汉兰达看上去会更加的动感。
就空间而言，第三排座椅的乘坐空间是最能够反应新一代汉兰达尺寸变化的，不过稍显遗憾的是，新一代汉兰达在车身尺寸上的变化显然没有太多的顾及到第三排的空间提升，其腿部空间为704毫米。
不过尤其让人觉得欣喜的一点在于，新一代汉兰达的第三排座椅的靠背尺寸相比于现款车型有了明显的增加，使得整个肩部有了包裹和承托。乘坐的舒适性相比于现款车型会大幅度的提升。实事求是的讲，即便是第三排的乘坐空间变化不大，但是就现款车型的使用情况来看，对于中国消费者而言也已经足够宽敞。刷赞软件
新一代汉兰达相比于老款车型增加的车身尺寸显然被更多的放在了后备箱容积的提升上。在第三排座椅打开的情况下，新一代汉兰达的后备箱容积达到了453L。这是一个什么概念呢，也就是在第三排打开的情况下，新一代汉兰达的后备箱空间甚至会比一辆高尔夫还大。而当第三排座椅以60:40的比例放倒之后，后备箱空间则可以拓展到1350L——已经是高尔夫放倒后排的效果了。
在第二排座椅的布局上，新一代汉兰达提供了两种选择——三座的整体式座椅或者两张独立的船长座。而无论哪一种座椅布局，新一代汉兰达的第二排座椅的腿部空间尺寸都是1040毫米，足够宽敞。
聊到这里，其实我们已经迫不及待的想去看看它开起来的感觉了。
落座驾驶室之后，依旧可以明显的感觉到这是一辆尺寸不菲的中大型SUV，不过丰田出色的空间通透性设计，让新一代汉兰达坐上去并不会像雪佛兰Traverse(参数|图片)这一类美国车那样给人以一种让人胆战心惊的感觉。不过相比于马自达CX-9(参数|图片)，它也依旧缺乏对于驾驶者的包裹。总而言之，它依旧是一辆汉兰达，只是，变得更加精致了。
全新的GA-K平台为新一代汉兰达带来了更低的重心，一如同平台的其他车型一样，新一代丰田汉兰达也同样提供了一个阻尼感良好的悬挂系统以及稳定的侧向支撑。在各种工况下，GA-K平台都能够保证车内的安静。
粗糙或者坑洼的路面所传递到车轮上的震动并不会动摇底盘的稳定性，而直接而沉稳的转型手感和踏板线性都可以轻松的让驾驶者从中获得一种安心的操控感。不过，相比于马自达CX-9那种凌的动感，汉兰达还是要中庸得多。
和上一代车型不一样的是，从这一代汉兰达开始，入门版的动力已经升级为3.5L V6，而不再是四缸动力，最大输出功率295马力。高配车型则提供2.5L阿特金森循环发动机和混合动力系统构成的组合。
与3.5L V6动力匹配的是一台八速自动变速箱，标准配置为前轮驱动。前驱版车型在全油门加速的情况下，会有明显的扭矩转向特性，这也是前驱车的一大弊端。不过在四驱版的车型上，很显然车辆的动态响应就要稳定的多。
底盘的高质感和大排量涡轮增压发动机的匹配，让新一代汉兰达的驾驶愉悦度有了明显的提升。不过从推荐的角度来看，四驱版车型显然值得推荐，由此带来的只不过是百公里10.2L的油耗，而前驱版车型的油耗为9.8L。
在配置方面，北美市场的新一代汉兰达标配了一系列的主动安全配置。当然，在来到中国市场之后，配置也将会重新调整。
总的来说，新一代汉兰达的产品力表现，依旧是值得期待的。现在唯一的问题就是，它会在明年的什么时候上市呢？另外，上市之后，多长时间能提到车呢？
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