汽车工业涂装废气处理难题何解？

　　近段时间，长沙比亚迪汽车公司因环保问题频频登上热搜，涂装车间废气排放问题再度成为公众争议焦点。一直以来，涂装工艺都是工业生产中排放污染物的重点环节，虽然当前国家层面尚未出台针对汽车涂装工序排放的强制性标准，但已有地区根据当地管理需要拟定了相应的要求，可用作参考。

比如2021年，江苏刚施行的《表面涂装(汽车零部件)大气污染物排放标准》(DB 32/ 3966- 2021)要求：苯浓度限值0.5mg/m3、甲苯与二甲苯浓度限值15mg/m3、苯系物浓度限值20mg/m3、非甲烷总烃40mg/m3、TVOC浓度限值60mg/m3、颗粒物浓度限值10mg/m3。污染物类型主要为挥发性有机物，即VOCs。

　　此外，北京、广东、河北、山东、山西、上海、浙江、福建等地也均有标准可循。不过，硬性指标与监管是明确的，在实际操作过程中还需要考虑两个问题：一是如何找准汽车涂装废气的主要来源，二是如何选择更为有效的减排途径。

　　来源上，汽车喷涂废气主要由涂料中含有的有机溶剂挥发产生，集中在喷漆室、挥发室和烘房等，中涂、面涂和清洗溶剂使用过程中产生的VOCs含量较高。而且烘房通常会采用燃烧分解的方式处理VOCs，既能用作热源，也可以实现较为彻底的净化，相对来说喷漆室直接排放的方式影响更大。

　　目前，汽车涂装废气处理主要有两条路径：

①源头减少，包括使用环保涂料、提高工艺水平等。

　　一般地，环保涂料具有VOC含量低、节能、零污染等特点，分为水性涂料、溶剂涂料和粉状涂料，自2006年《清洁生产标准汽车制造业(涂装)》生效后，市面上的汽车涂料就开始从溶剂涂料转向水性涂料。有从业者透露，目前汽车厂使用的油漆均有严格要求，含有苯这一有害物质的油漆被严格禁止使用。

　　在喷涂工艺提升上，通过合理设计和调整风速，可以提高喷涂效率，有效减少VOCs的产生。因此，构建自动化生产线，同时选用更节能的设备，也能实现废气排放源头减少。

②根据需求，引入适合的污染物处理方法。

　　涂装废气处理采用漆雾预处理+ 沸石浓缩转轮吸附+ 催化燃烧处理技术（RCO）或者漆雾预处理+沸石浓缩转轮吸附+蓄热式焚烧技术（RTO）,针对喷漆室大风量、低浓度的特点，还能实现多余热量回收再利用，适用于大型生产车间；而对于业务分散的汽修各行业，“漆雾预处理+ 活性炭吸附+ 催化燃烧处理技术”更适合。

　　市场驱动下，汽车制造业规模还会不断拓展，各地方在积极上马整车项目的同时，还应兼顾大气污染防治的要求，确保企业达标排放，以提高空气环境质量。