中国有上千家快递公司，就是这样竞争激烈的情况下，快递行业又杀出一匹黑马，那就是跨越速运。
在胡润研究院公布的独角兽指数中，跨越速运的估值已经达到了200亿。目前，跨越速运已经拥有了11架货运包机与15000多辆货运车辆。面对相对较高的获客门槛，跨越速运通过"承诺必达"的服务，保持了高速的发展。
和我们生活中常见的快递不同的是，跨越速运定位于相对高端的快递业务，客户以B2B、大件货物、商务件、生鲜件为主。目前跨越速运并不做个人业务，所以知名度很低。
跨越速运成立于2007年，此时中国快递行业已经有顺丰、德邦、三通一达，跨越要想站定脚跟，就需要有不同的打法。
为此，跨越速运遵循"唯快不破"的道理，以航空资源为主要运力，将时效做到极致，与此同时，提升服务质量。这几年，跨越速运时效产品层出不穷，如"夜发晨至"、"跨省最快8小时送达"、"6小时跨省送达"等，再加上"限时未达，全额退款"的承诺，跨越速运吸引了许多流量。
说到这里，我们肯定会想到另一个快递巨头顺丰。电商市场中，顺丰在快递业一直凭借着速度快服务好的优势，稳坐快递一哥的宝座。2017年顺丰迎来了它巅峰的一年，市场估值最高峰甚至达到了3226亿，而王卫本人的身价更是飙升到1860亿。
但快递业的红利早已过去，而曾经无人能比的顺丰也在走下坡路。短短不到一年的时间顺丰的市值就遭到严重跌落，利润也开始下滑扩张更是面临难题。
跨越速运的出现，不单单在速度上抢了顺丰在快递业引以为傲的优势，关键是价钱比顺丰便宜一大截，让顺丰的压力岂不是更大了。
但是相比于顺丰，网点覆盖是跨越的硬伤，三四线城市都很难送到。如果想更完善业务和服务体系，绝对离不开资金，而且是海量资金的支持。而跨越是一家坚持直营的企业，车辆、航空、人员都是一条龙，对于目前的跨越来说，成本非常高，盈利之日遥遥无期。
对于这个“敏感”话题，跨越速运董事长表示，随着公司的战略调整及进入新的发展阶段，客观需要更多资金以支持更快发展、更多投入时，公司也同样会积极拥抱资本市场。
目前看来跨越速运只能做一二线城市，与顺丰还是没有可比性的，一个快递发展，一个现在只做企业大货。
不得不承认的是，跨越速运确实发展很快，目前正处在高速奔跑的状态中，未来的跨越速运会不会扩展业务范围，还真不好说，说不定未来某一天真的“跨越”了顺丰。你觉得它能成为像顺丰这样的快递巨头吗？
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