来源:城市轨道交通网CCRM
安全性不高?
众所周知,跨座式单轨采用的是单根轨道梁,所以很多人认为,相对地铁的双轮双轨,单轨的安全性能要差一些,其实并不然,世界单轨交通已有近200年的发展历史,跨座式单轨从诞生到如今在全球范围内安全运营,其在城市中的应用已经非常的普遍。单轨发展近200年历史,经历了几代技术演变。
1820年 英国伦敦第一条单轨车辆
1959年 美国迪士尼单轨
1964年 日本东京羽田机场单轨
1970年 日本大阪世博园单轨
1970年 日本大阪世博园单轨
2002年 美国拉斯维加斯单轨
2005年 中国重庆单轨
由中车浦镇庞巴迪公司(简称PBTS)提供车辆和列车运营系统的安徽芜湖跨座式单轨1号线、2号线一期项目也在建设中,预计2020年开通运营。
我国国家相关部委发布了如《中华人民共和国城镇建设行业标准:跨座式单轨交通车辆通用技术条件(CJ/T 287-2008)》、《跨座式单轨交通施工及验收规范(GB50614-2010)》等文件,规范跨座式单轨技术在设计、生产等多方面的行业标准。
中华人民共和国城乡建设部办公厅即将出台的《跨座式单轨交通设计标准》,也对跨座式制式列车的生产技术进一步进行了规范,值得一提的是,PBTS也参与了此标准文件的制定,助力推进跨座式单轨技术的发展。
时至今日,跨座式单轨已经是一项非常成熟的技术,其运行的安全性毋庸置疑。
疏散救援困难?
跨座式单轨车辆在运行时处于四周临空状态,一旦出现事故,旅客的安全是头等大事,那么,救援工作是如何进行的呢?
早期的单轨列车采用的是横向救援、纵向救援和垂向救援等多种救援方式,如图所示:
近年来,随着设计理念和生产技术的不断提高和发展,跨座式单轨也可在2条轨道梁之间设置疏散通道,并兼做检修通道和电缆托架。因此跨座式单轨的疏散救援不再成为问题,而且高架线路疏散救援效率远优于地下线路。
以上图片所示的PBTS跨座式单轨列车,其采用侧面逃生系统,且全线可敷设逃生通道,一旦发生紧急情况,乘客拉动车厢内部的紧急逃生把手,打开车门,通过逃生通道快速逃生。值得注意的是,逃生通道距离地板面的高度小于45cm或是平齐,不管男女老幼均可轻
轻松胯下。
只适合山城?
很多人以为,跨座式单轨载客量小,不适合城市中运行,我们以PBTS的INNOVIA 300型跨座式单轨列车为例来分析。
其具有以下几大优势:
爬坡能力强最大爬坡能力可达10%,考虑到乘客的舒适性,其一般建议采用6%.若遇到跨江、跨楼、山地等特殊情况,可以利用此优势直接通过,减少征地拆迁,降低线路的设计难度,使线路更加优化。
转弯半径小正线最小转弯半径为46m,可以正常通过较大路口,复杂的地形区等,同样可以大幅度降低建设难度,减少征地拆迁的工作量。
噪音低、震动小由于单轨采用胶轮系统,本身的噪音和震动就很小,PBTS的列车系统还增加了裙摆,采用水冷却系统,这些都在降低噪音上面起到巨大作用。
另外,列车在城市中运行可起到疏解和汇集客流的作用,同时也可作为两客源集散地之间的中运量骨干交通线,配合周边的低运量交通,形成小区域的公交网络。更适用于:
因此,跨座式单轨的适用范围不仅适合路况复杂的山城,也适合其他丘陵平原城市。
对环境有影响?
我国各城市在大力发展轨道交通建设的同时,越来越重视对环境的影响和保护,有人说,单轨车辆为橡胶轮胎,与轨道的摩擦容易产生橡胶粉尘污染。但根据研究,列车运行时橡胶轮胎磨耗形成的橡胶颗粒硬度和容重较大,其无法形成飘散型可吸收颗粒物。
另外,根据2015 年4 月1 日环保部公布的北京等9 个城市的大气颗粒物源解析工作结果显示:“机动车尾气、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源,占85%~90%”。
所以迄今为止,没有任何一项研究资料表明橡胶轮胎颗粒是成为雾霾污染的来源。
建设成本高?
相比地铁,单轨系统的建设周期较短,一般为2-3年(具体时间视线路情况而定),跨座式单轨因其优良适应性,可大量减少征地拆迁量。单轨一般采用高架线路,轨道梁的宽度仅为69cm,支撑柱的宽度也仅为1.22m,因此土建工程量小,节省大量施工时间。
此外,单轨的主体结构多为模块化,轨道梁、柱体等都可以在工厂预制,在现场拼装,施工简单,并可大幅度提高工作效率,所以相比其他交通制式,单轨建设工期可缩短三分之二,既不会长期影响城市正常的交通运行,又可以更快投入使用。
从建设成本来看,地铁全走地下线的话,每公里综合造价为7~10亿元,而跨座式单轨仅为地铁造价的五分之一到三分之一,为2–3亿元/km,是中小城市建设发展轨道交通线路的首选。
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