2010年4月10日，俄罗斯的斯摩棱斯克空军基地里发生了一件大事。
一架波兰飞机来这里降落的时候，遇到了大麻烦，一不小心左侧机翼撞上一棵树以后，机身彻底失去平衡，然后坠毁在基地不远处的一片森林里。
听见剧烈的爆炸声，俄罗斯塔台工作人员才知道出大事了！
随即组织人员前去现场进行营救，同时，他们立刻通知了斯摩棱斯克警方派人前来救援。
二十多分钟后，俄罗斯的搜救人员、消防员、救护员等先后赶到现场，并且封锁了空难事故现场周围500米的范围，开始搜救空难的幸存者。
然而，经过二十四小时的努力，俄罗斯方面并没有找到任何尚有生命气息的乘客，最后无奈宣布全部乘客都不幸遇难！
这架出事飞机是波兰总统卡钦斯基的专机，机上共载有96位乘客，除了7名机组人员外，其余89人都是当时波兰政府高官。
包括波兰总统卡钦斯基、总统夫人、副议长、波兰军队总参谋长等国家重要高官在内，全部均在这架失事飞机上，无人幸免于难！
很快，“斯摩棱斯克空难事故”经新闻媒体大肆报道后，这个不幸的消息立刻震惊世界！
对此，波兰人民更是伤心欲绝，同时也对事故的原因充满了猜疑，大多数人都认为这是“不怀好意”的某国，针对波兰国家高层的一起政治谋杀事件。
波兰媒体似乎深谙群众心理，不断在新闻报道过程中推波助澜，甚至先入为主地强调这并非“意外事故”。
而且，他们第一时间将矛头指向了俄罗斯，认为是被俄罗斯用导弹击落的，或者是俄罗斯特工事先安放炸弹，然后把飞机被炸毁的。
这样的“阴谋论”在波兰国内很有市场，让许多不知情的波兰群众更加义愤填膺，导致本来就岌岌可危的波俄外交关系更是雪上加霜。
图/波兰总统卡钦斯基夫妇
2010年4月11日，俄罗斯总统梅德韦杰夫得知消息后，随后下令成立一个事故调查组，并誓言将“彻底”调查这起波兰总统专机的坠毁原因。
波兰政府也随后响应，立即组织了一个多达34人的调查组，暂时放下心里“成见”，前往斯摩棱斯克与俄罗斯方面一起调查这起重大的空难事故。
那么，波兰89名“国家高层”代表团为什么要同坐一架飞机，而且还是“倾巢出动”呢？
因为，他们这次要前往俄罗斯参加“卡廷惨案”70周年的悼念活动，这是一件事关两国关系的重要大事，这可以让两国关系迈出实质性的一步。
说起“卡廷惨案”，就要追溯到第二次世界大战时期。这也是波兰和俄罗斯两国人民之间最敏感的事情。
1939年9月1日，波兰与德国发生外交摩擦，随后开始了“不是你死，就是我死”的激烈战争。
当时的纳粹德国不仅在军事装备上领先，而且军队战斗力也是所向披靡，放眼整个世界都无人能敌，很快就以“闪电战术”占领了波兰的西部地区。
前苏联不甘寂寞，立即紧跟其后，命令苏军从波兰东部入侵，波兰人被两面夹击，兵败如山倒，哪里能组织起有效的抵抗。
仅仅一个多月时间，苏德两国就以势如破竹的凌厉进攻，彻底击溃了波兰军队，并且占领了波兰全国领土，同时俘虏了大批波兰官兵、政客和知识精英。
历史上，苏俄与波兰一直存在矛盾。1920年波兰在西方的支持下，最终在华沙战役中以少胜多战胜了苏俄，并且俘虏了十几万苏维埃战俘。
然而，苏军战俘在波兰关押期间，除去释放、移民、流亡各国的人员之外，依然大约有2万名战俘无辜死亡。
这一笔“旧账”当然要算。1940年，于是在斯摩棱斯克的卡廷森林，苏联开始有组织、有计划的秘密对俘虏的波兰军人以及民众进行屠杀，大约有2.2万名波兰人因此惨遭杀戮。
三年后，纳粹德国开始进攻苏联，路过卡廷森林的时候，意外发现了大批被埋葬的波兰军人尸体。
随后，德国就将这起恶性事件公之于众，同时还指责苏联的暴行简直“让人作呕”，惨无人道！
图/卡廷惨案
苏联对此予以坚决否认，反倒打一耙，认为是德国试图“栽赃嫁祸”，这件事是他们自己所犯下的罪行。
此后的半个世纪，苏联和德国两国一直就“卡廷惨案”争论不休，一直没有具体的结论。
1990年，时任波兰总统雅鲁泽尔斯基访问苏联，然后重提“卡廷惨案”的事情。
或许是当时苏联政府面临解体，国内局势混乱，竟然承认了这起惨案是本国所为，同时表示对“卡廷事件”负全部责任。
时隔二十年，俄罗斯总统梅德韦杰夫不知出于什么原因，竟然下令对外界公开“卡廷事件”的历史文件以及相关材料。
此时，恰逢“卡廷惨案”的70周年悼念典礼，波兰总统卡钦斯基也受到俄方邀请，前往现场悼念死难者。
面对俄罗斯方面的抛过来的“橄榄枝”，波兰总统卡钦斯基没有拒绝，也希望通过这次悼念活动，缓解两国之间的外交关系。
却不料，旧怨未了，又添新恨，波俄两国也只能徒叹奈何！
2010年4月10日清晨，在波兰总统卡钦斯基的带领下，“国家高官”代表团成员们搭乘图-154M型飞机准备出发。
这次执行任务的飞行机组成员，由机长普罗塔休克、格日瓦、津泰克、米夏拉克以及三名女乘务员等7人组成。
按照最计划，专机原定于8:30从华沙出发，穿越白俄罗斯，然后到达俄罗斯的斯摩棱斯克市的北部机场降落。
随后，波兰代表团乘坐专车到达约20公里外的“卡廷惨案纪念馆”参加悼念活动，由于计划有变，后来起飞时间改成了9点整出发。
谁料，临出发之际又得知消息，目的地斯摩棱斯克北部机场被浓浓大雾笼罩，并不符合飞机降落的标准，因而出发时间再次延后。
为了不耽误总统卡钦斯基的行程，最终在莫斯科时间9:27正式起飞。
图/波兰机组人员
鉴于天气原因，机组人员也一直跟波兰、白俄罗斯、俄罗斯的空中交通管制员进行无线电通话，确认当前的飞行状况以及目的地的天气情况等等。
10点14分，白俄罗斯境内的明斯克控制中心，通知机组人员调整飞行高度，同时告知斯摩棱斯克的北部机场有大雾，其能见度只有400米，然后将管控权交给了俄罗斯的斯摩棱斯克北部机场。
不久后，机长普罗塔休克与北部机场塔台方面取得了联系，并报告了飞机目前所剩的油量以及具体状况。
北部机场塔台的空管员也向机组人员传递了“机场有大雾，目前不具备飞机降落的条件”，请波兰谨慎前往。
同时，空管员还建议波兰专机转到备用机场白俄罗斯的明斯克，或者是莫斯科机场降落。
机长普罗塔休克则希望“能够尝试”，并表示机组人员有足够的飞行经验，而且大雾很有可能在飞机到达时，已经被风吹散了。
他还表示，如果飞机到达机场，确实找不到跑道，最坏的情况也可以启动“自动复飞”的模式，然后转到附近的机场。
塔台工作人员对于机长普罗塔休克的这个“冒险提议”，并没有立即制止，而是采取了默许的态度。
实际上，斯摩棱斯克北部机场是一个军用机场，平时并不接待民用航班，因此并没有“盲降”系统，也就是没有仪表降落系统。
所以，波兰飞行员首先要下降到大约100米的高度去寻找跑道，然后采取手动降落，这就意味着飞机撞到障碍物的风险极大，最终可能导致机毁人亡。
10点25分，普罗塔休克以及同伴驾驶飞机，到达了斯摩棱斯克北部机场的上空，开始慢慢把飞机下降到100米以后，机组人员打开了飞机的着陆灯光，却并没有看到跑道的位置。
这时，飞机驾驶舱内突然就响起“注意地形！”和“拉起飞机！”的警报，普罗塔休克立刻决定放弃降落，随即启动了“自动复飞”模式。
但是，这时候一切都来不及了，飞机已经完全不受控制，继续的快速下降，最后一头坠毁在离机场不远的森林里。
随着巨大爆炸声响起，让北部机场内所有工作人员都醒悟过来，波兰飞机已经失事了！
此时，“卡廷惨案”的悼念活动现场，数百名死难者的波兰后裔以及记者们正在翘首以盼，等待着波兰总统卡钦斯基带领代表团前来。
可惜，他们等来的却是飞机坠毁的噩耗，现场大家立刻哭成一片，让现场的俄罗斯民众不知道该安慰还是问候，场面一度非常尴尬。
原本是两国之间一次化干戈为玉帛的好机会，结果谁也没想到，事情最后竟然变成了严重的政治事件。
波俄两国的空难事故调查组进入现场，通过对飞机残骸的仔细检查，并没有发现有爆炸物的痕迹，很快排除了飞机被击落和装有炸弹的可能性。
鉴于国际舆论压力太大，俄罗斯官方马上对外界公布了飞机失事的初步调查结果，同时，对波兰飞机存在设备老旧的问题提出了看法。
这架波兰空军101号专机的机型是图-154M，由前苏联设计研发，至今已有二十余年，确实属于“老爷机”。
不过，波兰官方很快对此做出回应，该机在2009年12月才返回俄罗斯进行了一次保养，直到事故发生时只飞行了138个小时，由此认为完全值得信任。
并且，波兰方面还拿出了负责维修飞机故障工厂的说法，表示飞机不存在任何技术故障问题，根据计划下次保养还在6年之后，维修方甚至愿意为事故调查提供关于飞机的一切资料。
当然，这款机型的确失事率比较高，自1968年问世以来，先后共发生不少于30次空难事故，被许多网友称之为“死亡机型”。
所以，该机如此不好的安全记录，俄罗斯方面提出飞机设备落后，容易出现故障等这样的疑问，也还是有一定的道理的。
同时，波兰官方也反唇相讥，斯摩棱斯克北部机场的塔台工作人员只会俄语，竟然不会英语，直接导致波方机组人员与他们沟通不畅，交流困难，影响了机组人员的操作。
对此，俄罗斯方面解释声称，根据俄罗斯法律的规定，降落在俄国军用机场的国际航班，都需要一位俄罗斯领队陪同，由他负责与塔台进行无线电沟通。
事发之前，俄罗斯也曾经派出了一位熟悉斯摩棱斯克北部机场地形的领航员，到波兰去执行这次飞行任务，但是却无故被波兰方面退了回来。
就这样，双方一番唇枪舌战下来，谁也没法说服谁，那只有找到飞机“黑匣子”，根据里面的记录数据才能“一较高下”了。
这架波兰专机上有三个记录仪，其中里面的座舱录音器和飞行记录仪都是有俄罗斯制造，会如实记录飞机员在驾驶舱里的对话，以及飞行性能数据。
还有一个快速存取记录仪，则是由波兰方面制造，同样也能记录下飞机失事前的所有数据。
因而，只要两国的实验室分别读取“黑匣子”的数据后，再把最后的结果进行对比，只要两者之间的数据吻合，那么事故原因也就找到了。
不久，波俄两国联合调查组经过仔细搜寻，最终在飞机残骸里找到了飞机的“黑匣子”，但是由于数据量庞大，一时半会也无法得出最后的结论。
2011年1月12日，俄罗斯率先出炉了事故调查报告。
俄罗斯将此次空难的主要原因归结于波兰的飞行员操作不当。比如飞行员培训不到位，准备不充分，明知天气恶劣还要强行降落，飞行员遇到紧急情况，应变能力较差，不及时转向，导致最后酿成飞机坠毁的悲剧等等。
总之，这次空难就是人为事故，没有外界传闻的“恐怖袭击”，“导弹击毁”等这些行为，大家不要再以讹传讹了。
对于俄罗斯的这份调查报告，波兰却有些不同的意见。
首先，波兰承认飞机驾驶员确实存在操作问题，同时也把矛头指向了斯摩棱斯克北部机场，认为该基地设备落后，这让波方飞行员有些难以应付。
同时，波兰方面还指责该基地的塔台工作人员指挥不当，在不知道飞机具体位置的情况下，还错误地认为飞机在正确的航线上，最终导致飞机一直在低空飞行，最后造成这次事故发生。
波兰方面的意思，就是“我方确实有问题，但是你俄罗斯存在的问题也并不少”，咱们半斤对八两，这个“锅”必须也得背。
根据这架飞机黑匣子的录音记录，即将发生事故的前二十分钟，驾驶舱内热闹非凡，就连波兰礼宾司司长卡扎纳也走了进去。
“长官，雾气越来越大，在这种条件下我们根本无法见法降落。” 机长普罗塔休克说。
礼宾司司长回答说：“好吧，那我们就有问题了。”
让人有些不解的是，出于安全方面的考虑，礼宾司司长这时应该明确表示，命令立刻转飞其他备用机场，而不是说一些含糊其辞的话。
一般来说，飞机驾驶舱除了机长、副机长和领航员以外，其他人是不允许进入的，上层领导的突然进入，无形中也给飞行驾驶员一种无形的压力。
毕竟谁也不想耽误总统参加纪念活动，机长普罗塔休克听到“长官”这样的回答，于是进行了“勇敢”的尝试。
图/波兰礼宾司司长卡扎纳
当飞机下降到地面一百米的高度后，机长普罗塔休克和其他机组成员却依然无法看见机场上的跑道。
而波兰机组人员这样冒险的做法，用事故调查组专家的话来说，显然是受到了上面领导的“间接压力”。
通常来说，飞机会把一些经常去的民航机场的位置数据输到TAWS系统，如果飞机降落的时候，遇到地面上的障碍物等不明情况，那么警报就会立刻提示。
然而，这次波兰总统专机降落的是一个军用机场，里面根本就没有存储相关的数据，波兰机组人员平时的坏习惯就暴露出来了。
因为飞机在准备降落的时候，机组人员已经习惯了警报声一直会提示，这让他们误以为并没有什么不对，从而全部机组人员都产生了误判。
图/波兰总统卡钦斯基夫妇
事故检查组通过分析黑匣子里的海量数据发现，由于当天浓雾较大，能见度不够，机组人员根本无法凭肉眼看清地面上以及周围环境的具体情况。
机组人员漠视警报的结果，就是他们以为飞机仪表上的显示高度是正确的，但是，实际上当时的飞行高度已经偏离数据了。
这个斯摩棱斯克北部机场是在一处高地上，飞机若是想降落在跑道上，必须要越过一个很宽阔的山谷。
于是波方机组人员不熟悉地形的劣势就显现了，加上飞机上又没有俄方的领航员，虽然机长普罗塔休克也会俄语，但这完全无事于补。
当飞行员使用雷达高度表的读数报告，确认飞行高度为100米时，其实那只是飞机距离山谷底部的高度，而不是飞机与机场跑道水平面的高度。
波兰机组人员寻找跑道的时候，飞机与地面的高度就已经被大大缩短了，当时的飞机距离地面实际上只有十几米的高度。
因此，飞机越过山谷之后，左边机翼才会撞到只有11米的树上，等到机组人员反应过来，一切都已经太迟了。
按照约定，如果机长普罗塔休克和机组人员在一百米的高度，还是无法找到跑道的话，立刻就启动“自动复飞”模式，那为什么还会失败呢？
原来，这个“复飞”功能使用的前提是，自动驾驶仪必须锁定机场上的跑道信标，问题是斯摩棱斯克北部机场并没有着陆系统这个装置。
这个确实是双方人员沟通的一个重大失误，因为使用极少，大家都不太了解这个装置的功能和特点。
通过黑匣子里面飞行数据记录器显示，机组人员在危机时刻，确实也按下了“自动复飞”按钮，然后等待了5秒钟，但没有进行任何操作，估计是在等待飞机自动加大发动机油门，然后迅速爬升。
可惜，当时飞机实际上并没有进入自动复飞状态，依然在继续下降，导致最后机毁人亡，造成无人生还的空难惨剧。
与此同时，机场塔台工作人员确实不太清楚民航飞机的降落程序，从始至终根本就不知道飞机是否在航线上，更不知道飞机距离跑道有多远。
因为斯摩棱斯克北部机场，除了没有配备符合国际民航组织规定的仪表着陆系统之外，关键是其他设备也不能主动判定自己的方位，大雾天气之下，能见度低，只能询问机组人员才能知道飞机具体方位。
随后，塔台才会通知飞机进行下一步的动作，比如是否接近指标点、航向是否正确、是否位于下滑道等等这样的指示。
所以，如果机组人员所报位置是错误的，塔台也不会知道，连带着发出的指示也是错误的，这无疑也增加了飞机降落的难度。
由于是波兰的飞机，塔台空管员即使明白这样的天气不适合降落，他们也只能反应给上级，并没有权利命令飞机立刻前往备用机场。
何况这还是波兰总统的专机，当时两国关系又比较敏感，如果直接拒绝降落，并用命令式的口吻去指示的话，极有可能会招到波方的投诉，或者是外界非议，所以说，塔台对这次事故能够做的也非常有限。
2016年11月14日，波兰方面依旧对这次空难事件耿耿于怀，决定重新调查，并且将总统卡钦斯基和其他遇难者的遗体都挖出，然后重新进行检验，似乎预示着这次事故并未结束······
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