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当前石家庄正在大力开展电动车综合治理专项行动。配合治理行动，市政府方面配套出台了系列政策，比如开通接送学生公交专线、小学生和护送人免费坐公交、2块钱坐公交、地铁，等等，一定程度上缓解了综合治理工作带来的现实问题。但是，随着治理的纵深推进，舆论的焦点开始逐渐向“低龄学生接送”问题上聚集。一定程度上可以说，这已经成为石家庄电动车整治最难的50米。
众所周知，目前石家庄接送孩子的主力军是六七十岁老人，他们的主要的交通工具就是各种改装和拼装的电动车。每到上学和放学的时间点，学校门前的路上就各种车辆堵得水泄不通。这两天已经陆陆续续有几个朋友和喽哥谈到：为配合市里的整治行动，各个学校陆续开始对使用改装拼装电动车接送学生的家庭进行“逆向统计”，由校方统计学生所在的班级、姓名之后，反馈班级，再由班级老师反馈家长，作出提醒。很多家庭只好选择公交车出行。说实话，这一方法，也是无奈之举，也非常有效果。但同时一个严重的问题又出现了，那就是老人们接送孩子出现长时间等候、大面积候车的情况，放学后很长一段时间才能坐上公交车。
我理解，解决不好这个问题，不仅会影响电动车综合治理专项行动的进一步推进，还可能由“接送难”进而引发“二胎、三胎”政策的落地，不能等闲视之。
在此喽哥提出进一步解决电动车整治期间学生“接送难”的八条建议，仅供参考：
第一，增加公交专线的密度。在前期开通10条学生公交专线基础上，进一步增加专线密度，让孩子走出家门就能迈进校门，一则令家长放心，二则缓解早晚高峰交通压力。
第二，放学之前提前部署运力。在放学集中时段提前在重点学校附近视情安排公交车辆，做好接送准备，保证出校学生和接送家长能够第一时间上车驶离，减少等车时间。
第三，加大对校车补贴力度。鼓励引导有条件的学校添置校车，在学生相对集中的区域设置站点，分流接送压力。
第四，实施错峰上下学制度。参考市直单位错峰上下班制度，在学校试行错时入校放学制度，缓解接送压力。
第五，采取留校辅导制度。对家长不能及时到校接送的学生，由学校安排专门老师专门教室进行作业辅导，直到家长到校。
第六，重点时空严控快递和外卖等电动车。在入校和放学期间，在学校附近严查快递和外卖电动车，严禁穿行其间，严防交通事故。
第七，设置警力现场指挥引导。重点时段安排交警、片警现场进行指挥疏导，遇有交通问题，确保第一时间处置。
第八，加强电动车产销环节源头治理。加大处罚力度，从生产和销售环节解决好电动车“带病上路”的问题，让违规车没有市场、无路可走。
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