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沉寂500年的宁波港
相对于洋山港不长的历史，宁波港是千年大港。从唐朝到元朝，宁波三江口一带桅樯林立、千帆竞渡。东海之滨的明州（即宁波），以港阔、水深、浪静、风平著称。新航路开辟后，在西方人眼中，宁波是远东地区最优越的通商口岸。但洪武年间实行的海禁令，使得与日本关系最为密切的宁波港，成了海禁的最大受害者。
“争贡事件”直接让明王朝海外贸易政策发生转折。宁波市舶司被撤销，明朝军队又于嘉靖年间，摧毁了宁波的外港，双屿岛。宁波的官方和民间贸易渠道，均被废除。
到1844年重新开埠，宁波的海港在近500年的岁月里，几乎是处于荒废状态，即使可以通航，也多是进行国内的小宗贸易，就在宁波港逐步走向衰落的时候，对岸长江口的小县城上海却悄然崛起。有资料显示，到1937年，宁波港船舶载重量不到上海的1/10。
1974年初，根据三年改变港口面貌的指示精神，开始建设镇海港，由内河港走向河口港。4年后又开辟了北仑港区，由河口港走向海港，后正式对外开放，由此揭开了宁波港发展新的一页。2006年，宁波、舟山两港战略合并，正式启用“宁波—舟山港”名称，逐渐回到港口舞台的中央。
宁波舟山港是目前全球唯一年货物吞吐量超11亿吨的大港，也是年集装箱吞吐量第三大港。而从海铁联运业务量来看，2020年12月28日，突破100万标准箱。11年来，宁波舟山港海铁联运年均增速达78.7%，此次为历年来首次迈上“百万箱”台阶，内陆腹地的服务能力进一步增强。
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