本实用新型属于火力发电技术领域，尤其涉及一种可在线试验的汽轮机紧急停机按钮装置。
背景技术：
火电机组汽轮机作为一种高温高压高转速的大型转动设备，安全稳定运行至关重要。在汽轮机发生紧急情况需要停机时，尤其是未触发控制系统跳闸条件的情况下，运行人员操作台上的紧急停机按钮是一种最为直接有效的紧急停机手段。紧急停机按钮一般为两个按钮，同时按下后，一方面送停机信号至机组ets系统触发跳闸逻辑，另一方面也是关键的一点，直接断开机组ast停机电磁阀供电，使机组保安油压失去而快速停机。
现有汽轮机紧急停机按钮多数设计为将两个停机按钮的各一副常闭接点并联后，再串联接入4个ast(autostoptrip)电磁阀的供电回路；将两个按钮的各一常开接点串联后，送出一路至机组ets系统作为逻辑跳闸触发条件，当两个按钮同时按下后，可直接切断4个ast电磁阀驱动回路，也可送一路手动停机信号去触发ets跳闸逻辑。
现有的紧急停机按钮接线方法只考虑了实现停机功能，存在诸多不足：
1)同时切断4个ast电磁阀驱动回路，且触点未考虑冗余设置，当触点发生故障时，容易造成保护误动或者拒动。
2)由于手动停机在机组长期正常运行时基本不会使用，可靠性下降，现有方案无法在线测试紧急停机按钮单独通道(ast电磁阀1、3为通道1，2、4为通道2，见图1)的功能是否完好，按下单个按钮无任何功能性作用。
3)送入机组ets系统的手动停机信号为单点，ets系统内无法进行“三取二”逻辑判断。
4)未提供直接进入soe历史记录的手动停机信号。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种可在线试验的汽轮机紧急停机按钮装置，针对现有紧急停机按钮设计和接线方法的隐患和不足，降低两个按钮接线的拒动和误动风险，增加紧急停机按钮的ast通道在线试验功能，可实时在线测试ast电磁阀的功能是否完好，增加送ets系统的手动停机信号数量，实现保护“三取二”功能，增加送soe或deh的手动停机信号。
本实用新型提供了一种可在线试验的汽轮机紧急停机按钮装置，包括第一紧急停机按钮及第二紧急停机按钮；
所述第一紧急停机按钮及第二紧急停机按钮均配有二副常闭接点和四副常开结点，所述第一紧急停机按钮的二副常闭接点并联后，串联接入第一通道汽轮机ast电磁阀的供电回路，所述第二紧急停机按钮的二副常闭接点并联后，串联接入第二通道ast电磁阀的供电回路；
所述第一紧急停机按钮及第二紧急停机按钮的前三个常开接点分别串联后与机组ets系统连接，用于送三路手动停机信号至机组ets系统，进行三取二保护逻辑判断，最后一路常开接点串联后与机组soe系统或者deh系统连接。
进一步地，所述第一通道汽轮机ast电磁阀包括第一ast电磁阀及第三ast电磁阀，所述第二通道汽轮机ast电磁阀包括第二ast电磁阀及第四ast电磁阀，所述第一ast电磁阀与第二ast电磁阀串联，所述第三ast电磁阀与第四ast电磁阀串联；所述第一通道汽轮机ast电磁阀与第二通道汽轮机ast电磁阀之间安装有压力变送器；所述第一通道汽轮机ast电磁阀与高压油联通，所述第二通道汽轮机ast电磁阀与无压回油联通。
借由上述方案，通过可在线试验的汽轮机紧急停机按钮装置，在保证紧急停机按钮完整功能的前提下，通过较少的按钮常开常闭接点及接线，降低了手动停机保护拒动和误动的风险，从而增加了紧急停机按钮功能的可靠性；同时增加了手动停机按钮的在线试验功能，可在机组长期运行时定期进行在线通道测试以确保紧急停机按钮功能的完好性；增加了送入ets的手动停机信号数量，确保进入主保护信号实现“三取二”信号处理；增加了送入soe的手动停机直接信号，以便需要时更好的进行事故追忆。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例详细说明如后。
附图说明
图1是汽轮机ast停机电磁阀典型设计示意图；
图2是本实用新型可在线试验的汽轮机紧急停机按钮装置的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
本实施例针对的汽轮机ast停机电磁阀为汽轮机典型设计(如图1所示)，4个电磁阀布局如图，左侧来油为汽轮机高压保安油，压力约为15mpa，右侧为无压力回油，ast电磁阀1、ast电磁阀3为通道1，ast电磁阀2、ast电磁阀4为通道2，中间安装压力变送器p，当汽轮机挂闸后，中间压力由于节流孔的作用约为7mpa，当通道1单独打开(即ast电磁阀1、ast电磁阀3失电)后，p点与高压油联通，压力变为15mpa，当通道2单独打开(即ast电磁阀2、ast电磁阀4失电)后，p点与无压回油联通，压力变为0mpa。当通道1、通道2同时失电时，高压油压力失去，机组跳闸。
参图2所示，本实施例提供的可在线试验的汽轮机紧急停机按钮装置的紧急停机按钮为两个，布局于操作台，方便运行人员快速操作。设计和接线方法相对简单：每个按钮配有2副常闭接点和4副常开结点，紧急停机按钮1的2副常闭接点并联后，串联接入通道1(ast电磁阀1、ast电磁阀3)的供电回路，紧急停机按钮2的2副常闭接点并联后，串联接入通道2(ast电磁阀2、ast电磁阀4)的供电回路，两个按钮的前三个常开接点分别串联后，送三路手动停机信号至机组ets系统，进行“三取二”保护逻辑判断，最后一路常开接点串联后，送入机组soe系统(sequenceofevents,事故顺序系统)或者deh系统(digitalelectrichydrauliccontrolsystem，汽轮机数字电液控制系统)。机组正常运行时，可进行手动停机功能的在线通道测试：单独按下紧急停机按钮1后，若功能正常，则通道1的两个电磁阀失电，p点压力升高至15mpa；弹起紧急停机按钮1后，通道1电磁阀正常带电，p点压力恢复7mpa，试验成功；单独按下紧急停机按钮2后，若功能正常，则通道2的两个电磁阀失电，p点压力降低至0mpa；弹起紧急停机按钮2后，通道2电磁阀正常带电，p点压力恢复7mpa，试验成功。当需要紧急停机时，同时按下紧急停机按钮1和紧急停机按钮2，4个ast电磁阀同时失电，且三路手动停机信号同时送至ets系统(汽轮机危急遮断系统)，完成硬、软回路的跳闸动作。单独送出的一路停机信号可选用作直接soe记录或者deh使用。
该可在线试验的汽轮机紧急停机按钮装置，在保证紧急停机按钮完整功能的前提下，通过较少的按钮常开常闭接点及接线，降低了手动停机保护拒动和误动的风险，从而增加了紧急停机按钮功能的可靠性；同时增加了手动停机按钮的在线试验功能，可在机组长期运行时定期进行在线通道测试以确保紧急停机按钮功能的完好性；增加了送入ets的手动停机信号数量，确保进入主保护信号实现“三取二”信号处理；增加了送入soe的手动停机直接信号，以便需要时更好的进行事故追忆。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
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