连续搜救三天全线列车停运保存出事车体调查持续5年 “最高领导”免职
德附近的时候突然脱轨。短短180秒内,时速200公里的火车冲向树丛和桥梁,列车的8节车厢依次相撞在一
起,挤得仅剩下一节车厢的长度。
。目击者安德鲁·戴维斯说,在那一刻,“每个人都因为不敢相信眼前的惨烈景象而闭上了眼睛”。
年6月2日全面投入使用ICE。对德国人来说,这不单是一个崭新的铁路系统,“在柏林墙倒下2周年之际,先
进的高铁象征着德国统一后光明的未来”。
。最高250公里的时速,宛如飞机商务舱的列车车厢,以及铁路方面声称的极高安全性,成为德国人为之自
豪的资本。
“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。
者史提芬·伍兹拉尔在接受《青年参考》采访时说。
许蒙混过关,不允许半点掩饰和含糊,一定清查到底。”
止运营,并于7分钟后停驶所有列车。
名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷,就地诊治轻伤者。
确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户,并提供了80万马克。除了援助基金外,直至2008年
,德铁公司支付了3200万欧元作为事故补偿金。时任德铁公司董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多
受难家庭,向受难者表示慰问。
及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全,联邦铁路局作为监
管机构将介入调查。在它的组织下,组成了独立调查小组,对事故原因展开全面调查。
事故的文档已超过600个文件夹。
。1999年,事故发生1年零3个月之后,德铁公司最高领导约翰内斯·路德维希被免职。《明镜》周刊评论说
,不断展开的事故原因调查证明德铁公司存在重大疏忽和失职,以致最后灾难发生。
虽然受损,却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间,它被调查机构研究、取证
。在相关调查人员眼中,它们是最宝贵的“教材”。
有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子,它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
两辆损坏的牵引车头被重新组装,成为一个新的牵引车头,再度回到铁轨上奔驰。
车人数锐减。
长时间去研究改变高速列车车轮的构造方式。我认为德铁公司在事后处理上的表现令人满意。”德国柏林工
业大学交通研究所主攻铁路研究的教授于尔根·西格曼在接受《青年参考》采访时说。
路局的要求,停运所有同型号列车,对其进行超声波安全检测,将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双彀
钢轮,换成整块钢材切割而成的单彀钢轮。
,直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至1999年11月全部车轮更换完毕后,才重新
体验到列车原有的运行状态。
布林克对《青年参考》说。
后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。此后,德铁公司对于安全隐患更加慎重。
,负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
公司在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗,这种车窗之前只能在大型车厢
里见到。
“艾雪德事故原因已从技术和操作彻底调查过了。现在的重点是如何防止相同的事故再度发生,并施行更
为严格的安全规范。从艾雪德事故中吸取的教训,已被融入到日常规则和安全标准之中了。”德国联邦铁路
局发言人莫里兹·哈克布林克说。
也非常配合。他们公开透明地调查,并很快改进了列车。看到现在的ICE,我觉得很满意,乘坐高速列车很
安心。”史提芬说。
选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE,在德国和欧洲的城市间往来穿梭。
在德国,乘坐火车出行是最安全的交通方式。”德国铁路公司新闻发言人亨纳·斯潘努斯告诉《青年参考》记
者。
介绍,事故发生半年之后,乘坐ICE出行的人数开始恢复,此后开始不断增加,甚至超过了事故前的人数。