奇瑞，曾经的自主品牌老大，而今，在止亏中苦苦挣扎。
2016年，是自主品牌的春天，凭借SUV市场的火爆，纷纷跻身销量TOP10，但是曾经的霸主奇瑞，却在战略失误中，步履蹒跚。从奇瑞进行多品牌战略开始，到观致品牌定位的失误，再到奇瑞捷豹路虎品牌运营的不善，除了国家的巨额补助，还有谁能拯救奇瑞。
瑞虎家族，就是奇瑞的杨家将、岳家军，最后的栋梁。
瑞虎——奇瑞的柱石
瑞虎家族，瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3、瑞虎3X，2016年拿下20.8万的销量，占据奇瑞总销量的34.1%，在奇瑞24款车型当中，担当着主力先锋。其中瑞虎3就拿下近12万辆，让奇瑞能在年终成绩单上交出“增长”二字。
瑞虎3，死守阵地的壮烈
瑞虎3，奇瑞24款在售车型中，卖的最多的车型。虽说平均月销没有过万，在目前国内SUV火爆的市场中仅仅排名第18，但却是奇瑞系唯一拿得出手的数据了。
小型SUV，由于不能满足家庭用户的空间需要，消费群体较少，但在这个市场上，也已经刀尖见红。自主品牌中长城哈弗的H1、H2、北汽绅宝的X25、X55，江淮瑞风S2、S3，长安的CS15、CS35、东风风神的AX3；合资品牌中现代的iX25，本田的缤智、XR-V，雪铁龙的C3、别克的昂科拉、福特的翼搏、起亚的KX3。小型SUV的价格区间非常明显，10万是分水岭，瑞虎3还是没有能像长城哈弗H2那样突破10万大关。
而瑞虎3，至今还在后车箱上背着一个轮胎，走着过了时的当年RAV4的老路子。品牌想年轻化，但是又不敢失去三四线和城乡结合处的用户，瑞虎3，算是死守阵地的战士，明知不可为而为之。
瑞虎3X，年轻化的探索者
2016年11月，瑞虎3X上市。这是小型SUV市场上第一个打出4G互联网汽车的产品，虽然其互联网化尚属于入门级，但至少成功吸引了大批年轻的粉丝。
瑞虎家族的这一招，确实了得，完全是手机厂商的打法，或许未来还会有瑞虎3S也说不定。即使奇瑞希望瑞虎3S可以向二三线城市攀爬，尽量差异化两款车的定位，但是这必然会大幅度影响瑞虎3的销量，这点几乎没有意外。奇瑞为了产品升级和实现年轻化战略，必然力挺3X，无论成败，哪怕牺牲死守阵地的瑞虎3。
瑞虎5，为最后的冲锋而准备的敢死队
瑞虎5，一直保持了2000多到3000多辆的销售量，在紧凑级SUV市场中，算是销量比较低的产品了。但他是敢死队，是冲锋者。
瑞虎5看着和它完全同级别的荣威RX5，价格高出一头，销量翻了8倍，只能默默的忍辱负重，而还在苦苦支撑的原因，就是为了等瑞虎7的出现。是的，兄弟俩车长近乎一样的两款车，而后者却搭载了奇瑞全部的希望。奇瑞没有升级瑞虎5，而是重新生养了瑞虎7，那么瑞虎5的命运依然成为定论，就是陪太子读书。最后会和瑞风S5、绅宝X65、传祺GS5、哈弗H5一样，作为敢死队，一直撑到敌军的大本营门口倒下。
这就是自主品牌在同级别双生养最常见的结果，一个生，一个死，死者也是曾经的荣耀。
瑞虎7，最后的杀招
上市仅仅3个月，销量破万，被寄托了奇瑞全部的希望，未来的奇瑞王子——瑞虎7,带着一切期望和全部力量，代表奇瑞杀入最火爆的紧凑级SUV市场。
这次瑞虎找对了一条以年轻化设计冲击市场的战略，三叉戟的前大灯设计，折叠瀑布式前格栅设计，都让瑞虎焕然一新。在智能互联上，也实现了语音交互、远程控制，4GWIFI、360度影像等中级功能，当然全车气囊、车道偏离预警系统、胎压监测、上坡辅助系统等合资品牌的功能，也都被应用到这款10到15万的车上，可谓倾尽全力，不计成本了。年轻、互联、帅气，战略学习奔驰、战术学习现代，瑞虎7满身都是杀招。
但是瑞虎7 的两款动力组合中，1.5T竟然没有匹配自动档，且全系没有四驱，不禁让竞品都感觉奇怪，这如何能说真正意义上的产品升级呢？又如何与荣威RX5、传祺GS4、吉利博越、长安CS75竞争呢？牺牲瑞虎5，难道不是为了出现爆款？
而瑞虎7面临的更大的问题是产品质量爬坡比产能爬坡还慢，荣威RX5的问题还仅仅是电子电器的问题，是那块引以为豪的马云大屏的问题，而瑞虎7的问题却还是装配的问题，抖动、异响、甚至挡风玻璃漏水等，终端解决问题的能力和效率又非常国企化，这如何和已经拼了命的其他自主品牌相抗衡呢？
结语：
瑞虎家族，背负了太多，品牌升级与年轻化转型、新技术应用与产品体系升级、销量目标与盈利。不仅仅要壮士断臂，还要视死如归，也许还没有后援。但我们祝福这支中国部队，因为观致5若再次失败，瑞虎是奇瑞唯一的希望。
联系客服
