校园快递因快件量大且集中、派送方式独特，从而成为第三方平台等竞相占领的市场高地。进来的人多了，校园快递就逐渐地变成了一个“圈”。既然叫“圈”，就有圈子里的规矩和生存方式。校方、快递企业、第三方平台、第四方平台间根据不同理念、不同学校会形成不同的合作方式。虽然参与搭建校园平台的主体不同，但经营模式主要衍生出两种。
从校园快递的末端呈现方式来看，主要分为两大类，一类是“机+人”模式，即以智能快件箱为主要派件渠道，人工辅助派送快件箱处理不了的快件；另一类是“人+机”模式，以人工为主的快递超市是主要派件渠道，快件箱作为辅助根据实际情况进行配置，可以提供少量包裹的24小时自提服务。
实际上，自校园快递将路边摊整合后，发展的第一个阶段就是校园快递超市模式（或小卖部模式），全部通过人力派件，发展到后来，快件箱作为“末端神器”开始登上舞台。当然，还有相当一部分校园快递停留在全人工操作阶段，甚至还有不少校园依然处于原始的“摆地摊”阶段。
本次实证走访了四个具有代表性的不同品牌的校园快递，有“机+人”模式的递易、近邻宝，有“人+机”模式的菜鸟驿站、乐收。
“机 +人”模式
华南农大是与递易合作的为数不多的件量超万件的学校。学校占地面积超过8000亩，以至于分为5大校区，不同校区间以公路相连，要快速往返基本全靠机动车。递易在华南农大设置了5个站点，分别对应5个校区，其中五山区是中心站点，也可以称其为一个小分拨中心。
每天上午9∶00、下午3∶00，各家快递企业用卡车将快件运至五山区递易网点，卸货即走，接下来的工作全部交由递易的工作人员负责，但必须在上午10∶00和下午4∶00之前将两批快件分拨至五个站点。
为保证派送时效，递易在华南农大配置了20人的直营团队，并拥有着一支由几百名学生组成的勤工俭学队伍，每天有20多名学生参与到快件的扫描、入柜环节。以下是递易在华南农大的硬件及人员配置情况：
递易“机+人”模式下，智能快件箱是快件派送的主力。所以快件箱硬件和软件研发水平是保证服务质量的核心。递易智能快件箱通过模块化设计，实现了不同场合的自由组合，可以适用于学校内不同场地。同时该快件箱为通用的快递包裹量身定做，是市场上单位面积格口数量最多、大小和位置可选的快件箱产品，其格口有大小六种规格可选。箱体更加节约化、灵活化的设计可以有效应对不同学校、快递淡旺季的业务需求。
北京交通大学位于北京西北二环外，占地1000亩，分为东西两个校区。目前近邻宝进驻的是西校区，快递点位于西南门。据了解，东校区校园快递项目正在洽谈过程中。
来到校园西南门，近邻宝快递服务中心的招牌十分显眼。一间屋子、一个院子、一排智能快件箱是这里的硬件配置。目前，网点业务量有1000余件，对于一个有两三万人的学校来说并不多，原因是圆通和申通等几家快递网点还没有整合进来。据网点负责人介绍，还在努力与快递网点协商解决中，整合所有快递网点后，件量将达到3000件。
近邻宝校园服务中心的主要派件功臣是智能快件箱，按照其1500格口的配置，假如使用率为160%，其每天的派送量可以达到2400余件，加上需要人工处理的快件，每天整个站点可以完成3000件快件的流转。
递易在华南农业大学设置中心站辐射五个校区的校园快递案例不多见。更多情况下，高校并没有如此大的面积，没有必要设置多个站点。学校不大的情况下如设置多个站点，容易使管理复杂化、分散化；对学生来说，已经在“三点一线”基础上增加了一个“点”，如再增加一个同一属性“点”，并不利于取件体验的提升；此外，寻找一处合适的快递场地对一所大学来说并不容易，况且再增加一块场地。
近邻宝目前在北京交通大学西区只有西南门一个快递站点，如果为了方便东边的学生而在东门附近再设置一个快递服务站，各方面条件都不成熟。
“人+机”模式
杭州师范大学仓前校区的菜鸟驿站建在一栋学生宿舍的地下一层，占地面积300多平方米。据菜鸟公司相关负责人介绍，这里是浙江省高校推出的首个校园快递智慧物流服务平台，场地由校方免费提供，以在校学生作为运营主体，菜鸟网络提供智能系统、服务培训、门面装修和创业资源支持。
杭师大菜鸟驿站分为扫描区和拣货区，各类快件到站后，驿站工作人员通过PC端和无线设备将快件入库上架。快件会按照不同的快递公司被码放在不同的货架上，同一个货架上的不同位置也会进行编号。当上架扫描完成后，后台系统即会向学生发出取件通知，学生可自行进入菜鸟驿站按照收到的编码查找包裹，然后凭学生卡、手机验证码等证明携快件出库。
“整个过程不过两三分钟。”一位正在取件的大学生告诉记者。这种“超市”自取模式，相比摆地摊或者隔离式的人工取件模式，不仅解放了人手，还大大提高了取件效率和准确率。
通过以上情况可以看出，“人+机”模式中，快递超市即人工自取是主要取件方式，而在另一种模式中扮演主角的智能快件箱在这里反而成为配角，甚至可以不配，这取决于不同学校不同场景下的取件需求。据杭师大菜鸟驿站工作人员介绍，原来这里是配备了几十个格口的智能快件箱的，近期因为需要调整，所以暂时没有摆放，过不久就会配置到位，可以满足部分在驿站营业时间内无法取件的需求。
暨南大学石牌校区有近千亩的面积。乐收服务站位于一栋宿舍楼的一层，前台、货架、办公和快件箱区域加起来共300多平方米。与杭师大菜鸟驿站模式相同，这里的快件基本靠学生到快递超市自取。
但乐收的取件方式与菜鸟驿站直接发送快件位置编码不同，快件按规律放入货架后，系统只发送短信或微信通知收件人取件，收件人到达乐收服务站后需扫一扫入口处的二维码才可获得快件所在的具体位置信息。
乐收负责人解释道，由于有些学生不一定会当天取件，每天快件清仓后位置会有所更改，学生按照旧的位置信息就找不到快件了。而如果每天重复发送短信通知，赶上学生好几天不来，就会收到多条短信，容易混乱。另外一个很重要的原因是，微信扫码可将学生导流到乐收的公众号平台上，用于服务的延伸。
乐收人工超市的门口是五套丰巢快件箱。据乐收负责人透露，目前乐收和丰巢是战略合作关系，双方共同开发校园快递市场。以下是乐收在暨大的人员及快件箱等配置情况：
与菜鸟平台向校园菜鸟驿站提供快件箱不同，乐收自己并不研发快件箱，而是与丰巢合作。在暨大，丰巢快件箱主要用于二派快件的派送。因为二派快件到站较晚，人工服务无法实现当日派送，所以智能快件箱成为很好的辅助工具。
在乐收300多平方米的场地中，还摆放了咖啡机、手机回收机、电子书展示台、快消品展示台等，丰巢快递柜上也投放了平面广告。在一定程度上，衍生服务也减轻了乐收的运营压力。
同样为“人+机”模式，乐收与菜鸟驿站不同。每一个菜鸟驿站都不是菜鸟公司直营，而是采取在各地吸收加盟商的方式，菜鸟只提供管理平台；乐收则是直营模式，除快件箱与丰巢合作外，其他均为自己研发。
“人+机”：我的优势在于只需几个人加上成本并不高的货架，就可以完成大量快件的派送；
“机+人”：虽然快件箱的前期投入成本高，但快件箱的取件效率要比你更快。只需扫码，几秒钟就能拿到自己的快件。
“人+机”：快件箱要看使用率，货架利用率更高，而且相同的空间，我装的快件更多。
“机+人”：虽然你装得多，但是几位数的编码和一层一层码放的快件，收件人很难短时间内找到，不方便，出门还得排队确认。我还可以24小时服务。
……
两种模式各有优缺点。如果放在“双11”高峰期来检验呢？采访中，代表两种模式的校园快递站点均表示有应对措施。
“人+机”：货架可以摆放比快件箱更多的快件，在无法满足需求的情况下，一是可以通过增加货架和工作人员的方式应对高峰，二是可以延长工作时间，三是增设或增加快件箱格口作为辅助。
“机+人”：1.延长人工站点工作时间，聘用大量学生兼职；2.增加快递柜投递频次（一般是一天两次，高峰期时增加到5~6次）；3.在学校许可的情况下临时增设人工取件点。
交通运输部专家委员会邮政组专家、国邮智库专家杨世忠：我个人更倾向于“大量的快件箱+少量人工”的服务模式，而且，当条件成熟时，目前人工服务和快件箱集中的模式可能会变为分散模式——快件箱在校园多点布置。从这方面来讲，相对集中的货架式的模式与校园快件的分散性有矛盾。此外，快件箱的保密性更强，还可以提供24小时服务。最后重要的一点就是，大学生更容易和更喜欢接受新科技，未来智能快件箱究竟还会与哪些新技术嫁接让人期待。
北京邮电大学邮政发展研究中心主任、国邮智库专家赵国君：目前校园快递的各种模式皆有一定程度上的适用性。高校用户在用邮与快递上有非常强的同质性，主要以电商件为主，师生们上课时不能接收邮（快）件，智能快件箱是非常好的解决之道，而且智能快件箱在高校的使用方面也有着利用率高的特点，因此可以在占用场地相对较小的情况下，满足更多的需求，师生群体也比较喜爱这种智能的投递方式。
但是，智能快件箱在布放主体、场地占用、成本、用电等方面存在问题，使其在投放使用之初非短时可形成规模，因此还必须在一定程度上补充其他的形式，如超市自取等。
展望未来，校园快递的科技化、智能化应为主要的发展方向与方式。
注：本文节选自《快递》杂志2017年3期，转载请注明作者及出处。
本期编辑：苗琳
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