第一章测试1、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（ ）
2、开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（ ）
3、发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（ ）
4、在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（ ）
5、模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。( )
6、传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。( )
7、电控单元是一种能实现多种控制功能的电子控制单元。 ( )
8、在汽油机电子控制系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子控制单元。 ( )
9、汽油机电子控制系统由传感器、电子控制单元和执行元件三大部分组成。 ( )
10、OBD-II即第二代随车自诊断系统。( )
11、解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。 ( )
第二章测试1、发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（ ）
2、EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（ ）
3、当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（ ）
4、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（ ）
5、电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（ ）
6、起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（ ）。
A、持续运转
B、不运转
C、运转10s后停止
D、运转3～5s后停止
7、以下哪个构件属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统( )。
A、节气门位置传感器
B、汽油泵
C、节气门体
D、火花塞
8、以下哪个装置属于电控燃油喷射系统中的燃油供给系统( )。
A、发动机转速传感器
B、油压调节器
C、曲轴位置传感器
D、空气流量计
9、燃油压力调节器能将汽油压力和进气真空度之间的压力差保持为恒定值，通常为( )。
A、0.5MPa
B、0.25MPa
C、0.1MPa
D、0
10、电控发动机上水温、油温、进气温度传感器为( )温度传感器。
A、扩散电阻式
B、热敏电阻式
C、半导体晶体管式
D、热电偶式
11、以下属于电控燃油喷射系统中的空气供给系统的构件是（ ）。
A、空气滤清器
B、节气门体
C、发动机曲轴位置传感器
D、空气流量计
12、关于电控燃油喷射系统中的氧传感器，以下哪种说法不正确( )。
A、氧传感器安装在缸体上
B、氧传感器用来检测排气中的氧含量
C、氧传感器用来检测进气中的氧含量
D、氧传感器安装在进气管上
13、下列哪些因素会引起燃油系统压力过低？
A、燃油泵连接件松动
B、燃油泵压力调节器出故障
C、燃油泵膜片不合格
D、燃油泵入口有阻塞
第三章测试1、传统点火系在汽车上应用的历史悠久，其性能可以满足现代发动机对点火系统的要求。 ( )
2、传统点火系统断电器的作用是接通或切断点火线圈次级回路。 ( )
3、独立点火类的电子点火系统，没有点火模块，直接由发动机电控接收传感器的信号，再去控制点火线圈，即把点火模块的功能集中在了发动机电脑内部。( )
4、带分电器电控点火系统保留了分电器，点火线圈产生的高压电是经过分电器中的配电器分配至各缸，使各缸火花塞按点火顺序依次点火。( )
5、无分电器点火系统只有单缸独立点火方式一种类型。( )
6、按照（ ）分类标准，电控点火系统都可以分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统。
A、不同的控制元件
B、有无分电器
C、不同的传感器
D、不同的ECU
7、（ ）是电控点火系统的执行元件，它可以将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，驱动点火线圈工作。
A、点火器
B、分电器
C、凸轮轴位置传感器
D、火花塞
8、点火线圈初级电路的阻值一般是（ ）
A、1欧姆左右
B、50欧姆左右
C、100欧姆左右
D、1000欧姆以上
9、点火线圈次级电路的阻值一般是（ ）
A、1欧姆左右
B、10000欧姆以上
C、100欧姆左右
D、1000欧姆左右
10、电控点火控制包括（ ）和爆震控制三个方面。
A、喷油时间控制
B、点火提前角的控制
C、喷油量控制
D、通电时间控制
11、电控点火控制的作用包括（ ）。
A、点火提前角的控制更加精确
B、爆震的控制更加精确
C、发动机的动力性更加优越
D、减少空气污染
12、电控点火系统的组成主要由（ ）组成。
A、监测发动机运行状况的传感器
B、处理信号并发出指令的微处理器（ECU）
C、执行ECU指令的执行器
D、执行ECU指令的爆震传感器
13、按照不同的控制元件分类，电控点火系统可以分为（ ）。
A、点火模块（ICM）控制型点火系统
B、主电脑控制型点火系统
C、独立点火型点火系统
D、无分电器点火系统
第四章测试1、步进电机式怠速控制阀安装在节气门体上，通过改变旁通气道的空气流通面积来调节怠速时发动机的进气量。（ ）
2、旋转滑阀式怠速控制阀电枢位于永久磁铁的磁场中，电枢铁心上缠有两组绕向相同的电磁线圈。（ ）
3、电子节气门开度大小通过加速踏板拉索直接控制。（ ）
4、在发动机熄火后的一瞬间，步进电机式怠速控制阀有“嗡嗡”的工作声音。（ ）
5、旋转滑阀式怠速控制阀电磁线圈短路故障时，检测控制阀侧中间端子（+B）与两侧端子（RSC和RSO）之间的电阻值，正常应为18.8～22.8Ω。（ ）
6、发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在（ ）位置。
A、全开
B、全关
C、半开
D、任意
7、旋转滑阀式怠速控制阀的滑阀转动角被限制为（ ）。
A、180°
B、90°
C、60°
D、45°
8、电子节气门控制单元上装有（ ）个节气门角度传感器。
A、0
B、1
C、2
D、3
9、步进电动机式怠速控制阀各组线圈的电阻值通常为（ ）。
A、150～200Ω
B、100～150Ω
C、50～100Ω
D、10～30Ω
10、在发动机怠速运转时，发动机控制单元可以根据（ ）等信号，发出指令，控制步进电机的转子顺时针、或逆时针转过相应的角度。
A、车速
B、空调开关
C、冷却液温度
D、发动机转速
11、下列关于步进电机式怠速控制阀描述正确的是（ ）。
A、在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1 500r/min）
B、在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750 r/min左右）
C、发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900 r/min左右
D、若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。
12、迈腾B8电子节气门工作时，随着油门踏板开度的增加，（ ）。
A、G187传感器信号电压在0～5V之间逐渐上升
B、GI88传感器信号电压在5～OV之间逐渐下降
C、G187传感器的信号电压5～OV之间逐渐下降
D、GI88传感器信号电压在5～OV之间逐渐上升
第五章测试1、保持催化转换器高净化率、高使用寿命（一般可达80 000~100 000 km）的理想运行条件的使用温度为常温。（ ）
2、在装有三元催化转换器的发动机上，可以采用拔下高压线的方法试火或断缸试验。（ ）
3、发动机开环控制过程中，很难将实际空燃比控制在14.7附近很窄的范围内。（ ）
4、在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。（ ）
5、EGR阀在怠速和发动机低速时保持打开，将保持发动机的怠速运转就稳定。（ ）
6、发动机在空燃比为（ ）运转时，催化转换器转换效率最佳。
A、14.7
B、大于14.7
C、小于14.7
D、1
7、在发动机正常的工作温度条件下，如果两个氧传感器的信号波形变化基本同步，则说明催化转换器（ ）。
A、失效
B、机械损坏
C、性能正常
D、工作温度正常
8、下列描述正确的是（ ）。
A、过量空气系数是指实际进入气缸燃烧的空气质量与理论上燃油完全燃烧所需要的空气质量之比
B、过量空气系数是指实际进入气缸燃烧的空气体积与理论上燃油完全燃烧所需要的空气体积之比
C、混合气为稀混合气，λ〈1
D、混合气为浓混合气，λ〉1
9、发动机在运转过程中，因混合气燃烧不完全产生的废气成分有（ ）。
A、碳氢化合物（HC）
B、氮氧化合物（NOx）
C、一氧化碳（CO）
D、二氧化碳（CO2）
10、关于汽车尾气检测，描述正确的是（ ）。
A、在对车辆作排放检测前，一定要对发动机进行充分的预热（冷却液温度达到90℃）
B、当发动机怠速运转、变速器在空挡时，把分析仪的探测头插入排气尾管进行快速检测
C、发动机其它控制系统，如燃油系统、点火系统和排放系统故障，也会影响排放废气成分
D、三元催化转化器有故障时，会导致废气中的HC、CO和NOx成分的含量升高
11、为保证发动机在各种工况下均能稳定工作，在下列工况（ ），ECU均采用开环控制。
A、氧传感器失效或其线路出现故障
B、节气门全开，大负荷
C、减速断油
D、发动机起动
12、电驱动型废气再循环开环控制系统（ ）。
A、对其控制结果是否与目标值一致并不进行监测
B、利用占空比控制型EGR阀或步进电动机型EGR阀直接控制废气再循环量
C、与真空驱动型废气再循环开环控制系统相比，突出优点是控制精度高、响应速度快
D、距离高温废气近，工作环境差，对其工作可靠性要求高
第六章测试1、发动机起动后VTEC系统立即进入工作状态。 （ ）
2、PASSAT B5 的发动机ACIS系统的执行元件是进气歧管可变阀。（ ）
3、VTEC系统中气门升程调整为阶段性调整。（ ）
4、PASSAT B5发动机配备了涡轮增压系统。（ ）
5、谐波增压控制系统实现了发动机在低速时进气管长度间接变短。（ ）
6、谐波增压控制系统实现了发动机在高速速时进气管长度间接变短。（ ）
7、废气涡轮增压控制系统利用（ ）达到进气增压效果。
A、废气通道截面积
B、曲轴动力
C、废气能量
D、废气通道长度
8、谐波增压控制系统实现了发动机在低速时进气管长度间接（ ）。
A、变长
B、变短
C、先长后短
D、先短后长
9、在东风标致EP6发动机中，（ ）是用于改变气门升程的。
A、中间凸轮轴和可变升程气门摇臂
B、气门摇臂
C、气门
D、进气凸轮轴
10、进、排气凸轮轴正时机油控制阀（OCV）的电阻值为（ ）
A、50欧姆左右
B、7欧姆左右
C、500欧姆左右
D、1000欧姆以上
11、可变气门正时系统根据该系统控制的凸轮轴个数可分为（ ）进气可变气门正时系统和进排气门可变正时系统。
A、进气可变气门正时系统
B、进排气门可变正时系统
C、排气门可变正时系统
12、可变气门正时系统中，发动机电子控制单元根据（ ）等信号计算出各种运行条件下的最佳气门正时，以便控制凸轮轴正时机油控制阀。
A、发动机转速
B、进气量
C、节气门位置
D、冷却液温度
13、VTEC机构主要由（ ）等组成。
A、气门
B、凸轮
C、摇臂
D、同步活塞
