摩友去给车子保养维修的时候常遇到修车师傅问一句“火花塞多久没更换了”聪明的摩友会说刚换不久，不知道行情的只能乖乖“挨刀被宰”了，一般师傅会直接了当跟你说你的火花塞该更换了，不了解的火花塞内涵你就得吃点小亏哦。火花塞这个零件对于发动机性能有什么影响？如何选择与更换合适的火花塞？那我们今天就来讲一讲火花塞那些事儿。
火花塞结构特征
1． 终端螺丝：与高压帽连接，要求必须连接可靠。
2． 绝缘体：具有优良的绝缘性、导热性，机械强度高，抗热冲击力强。
3． 陶瓷电阻体：降低火花塞点火对无线电波的干扰。
4． 沟状波纹：增加绝缘体表明距离。
5． 产品编号：火花塞型号
6． 主体金属部件：增加强度，提高火花塞的使用寿命。
7． 密封垫：防止高温气体泄漏。
8． 嵌入铜芯：保证良好的导电、导热性。
9． 中心外侧电极：用特殊镍合金制造，具有优良的耐热性、耐久性。
10． 螺纹直径长度：更换火花塞的尺寸依据。
11． 火花塞间隙：火花塞的重要参数，可以进行调整。一般为0.6～0.8mm，各车型《使用说明书》上都有介绍。
（火花塞到底是干啥的呢？）
火花塞(sparkplug)，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。很简单原理，摩托车发动机在压缩燃料以后需要点火才能爆炸燃烧，而火花塞就是点火的装置，高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。
（那么，火花塞是怎么工作的呢？）
简单说火花塞就是在两极之间产生高电压，从而产生电流，进而放电产生电火花。简单的想象跟我们家里的灶台点火是一个意思。但是由于发动机的点火要精确许多，火花的面积、形状、热值都决定了燃烧效率的高低，所以也对节油和动力输出有一定的影响的。
（不同车型用的型号是不同的）
大家可能会问，那我们更换更贵的火花塞，是不是就能提高点火性能，从而使发动机性能得到提升呢？其实，对于发动机动力的影响，并不是越贵的火花塞越好。的确，好的火花塞对于提升发动机动力性是有帮助的。只不过对于这点提升，在日常驾驶中几乎体验不出来，而如果是在分秒必争的赛场上，性能的提升自然相对于我们摩托车车也就重要得多啦。
（像这种火花塞就没有必要了）
并不建议小伙伴们更换偏重性能的昂贵火花塞，原厂的火花塞的点火形状和热值，更适合我们日常驾驶需求，如果真的想提升动力，有更适合的地方可以下手。
不过，火花塞属于消耗品，迟早要涉及更换的问题，而各种修理店也经常利用摩友不懂来忽悠大家更换火花塞。到底什么样的火花塞是需要更换的呢？火花塞这个零件处于发动机的内部，要查看只能通过拔下高压线圈或者缸线，再取出火花塞，但是大家不用担心，对于修车师傅来说，这都是小事。
取出火花塞后，如果你发现你的火花塞点火部位是呈现出一种铁锈一般的金属黄色，那么说明你的火花塞以及发动机的工作状态是良好的，是不需要更换的。这就是正常的，不要被忽悠。
如果拆下来是火花塞呈黑灰色这一类的颜色并且电极上有厚厚的物质，或者侧电极已经被烧化了等等异常迹象，这时就需要更换了。顺便说一句，出现以上情况，有的也不是更换个火花塞就可以解决问题的，有可能发动机的运行工况也有问题，需要留心观察，及时修复。
（以上两种就是不正常了）
（火花塞更换时间本质取决于材料）
摩托车火花塞多久换一次，是不少用车者想要了解的问题，因为这对摩托车的保养和使用有着很大的影响，那么，摩托车火花塞多久换一次呢，请看详解。根据火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异。
摩托车火花塞的使用寿命根据火花塞的材质不同，也有所不同，不能统一而论，下面，我们就根据不同材质的火花塞，来介绍使用更换的时间。
镍材质的火花塞，一般是行驶了{{30000:0}}公里后要去跟换一下，不要再坚持使用了。铂金的火花塞，在行驶了{{40000:0}}-{{50000:0}}公里后必须要更换，当然，如果磨损很大的话，要及早更换。铱金火花塞，材质比较耐磨损，行驶{{100000:0}}公里后在更换，也是安全可靠的。
比如说铜芯的火花塞大概在两万到三万公里之间就需要更换了，而镍合金芯的则大概在四万到六万公里左右，白金芯大概在七到八万公里左右，而铱金芯则在十万公里左右。无论你的火花塞是什么材质的，都要坚持做摩托车保养，延长摩托车零部件的使用寿命。
摩托车火花塞保养常识
(一) 火花塞是摩托车的重要零件，其维修保养是否正确十分重要：火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化，烧蚀。
(1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。要定期清洁积炭。火花塞的积炭不适时清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火，应定期（一般为3000~5000km）清除积炭。
(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者是使用的。汽油标号太低，火花塞热值过高等原因。不可用火烧的办法清除火花塞电极及裙部的积炭和油污。火烧时，温度难以控制，易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹不易发现，会给排除故障带来较大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法：1）用专用设备清洁；2）溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。
(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油标号低。燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。不可随意除垢。对发动机喷银粉或进行其他维护时，要避免火花塞外表脏污漏电。清洁外表时，不可使用砂纸、金属片等，而应把火花搴浸入汽油中，用毛刷清除，确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
(二)火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物。
(1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度、并持续凡分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
(3)更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在车辆正常运行后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，一般有3种情况：1）中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；2）电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；3）电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。
(4)火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。若用力过大、过猛，或用梅花扳手安装时，常会损伤火花塞瓷芯或使螺栓滑扣、膨胀槽裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则就会造成发动机工作异常。
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