老鹰漫谈系列第二期

漫谈飞机客舱Wi-Fi的那点事

引 言

互联网起源于上世纪70年代，最早在美国军方发展起来，到上个世纪的90年代，开始在中国大陆悄然兴起，时至今日，移动互联网的大潮荡涤了许多传统行业，实现颠覆性的革新，人们沟通交流更加扁平化、人们工作生活更加便捷化、人们娱乐休闲更加碎片化。飞机客舱目前仍然是互联网未涉猎、未开垦的处女地。飞机客舱内的网络互联，又称为in flight connectivity，简称IFC，属于客舱娱乐系统(In Flight Entertainment, IFE)升级的范畴，故，又常缩写为IFEC。

波音公司早在2001年即联合了美国几大航空公司以及欧洲汉莎航空，酝酿为飞机提供网络连接，并给它起了一个自我感觉良好的名字“Connexion by Boeing”，不过后来受“911”以及成本问题的影响，该项目无疾而终。2006年，又一家美国公司Aircell从FCC（联邦通信委员会）获得了3MHz的频谱资源，用于基于ATG(Air-To-Ground)技术的地空通信，拉开了全球客舱网络互联的帷幕。这家公司2011年更名为Gogo，至今仍在该领域独领风骚，正是借助Gogo提供的ATG、ATG-4、Ku、GTO+客舱Wi-Fi服务，美国大部分航空公司能为乘客提供航空互联网业务。

上一期老鹰漫谈了航空互联技术发展情况，本期老鹰漫谈将带你去感受一下客舱Wi-Fi局域网的发展脉络。

1 、为什么要谈客舱Wi-Fi？

ATG、ATG-4、Ku、GTO、Ka、海事、中低轨卫星、热气球、无人机等等，各类针对航空互联网接入技术是你方唱罢我登场，但这些技术都只是解决了飞机的地空互联的问题，真正面对航空乘客都是它----机载客舱Wi-Fi系统。

客舱Wi-Fi系统就像小区内综合布线一样，无论小区红线外，各种宽带接入商你死我活的竞争，最终都要通过小区内综合布线系统接到最终用户。客舱Wi-Fi系统看似简单，由于它拥有强大的计算和存储能力的机载服务器，它的出现就不再是简单的无线互联的概念了，它的出现使得IFE（机载娱乐系统）发生了革命性的变化，实现了由过去笨重的有线方式IFE向新一代无线IFEC的演进，客舱Wi-Fi系统出现使得航空公司过去传统纸介媒体广告、吊屏广告有了更好的载体；使得乘客不用再抱怨航空公司播放的节目太LOW，而可以自主选择喜欢看的视频；使得乘客间有了同机社交渠道，结识同行好机友；使得乘客可以跟同行乘客斗地主，玩网游，旅行变得更加惬意；使得乘客可以畅游空中商城，抢到自己心仪的免税品和旅行相关好宝贝；使得客舱服务管理有了更便捷的电子渠道，将乘客服务做的更加个性化，有针对性……客舱Wi-Fi系统出现给客舱生态系统构建搭建了基础平台，成为航空公司改善客舱服务质量，提升乘客乘机体验有效载体。

下图清晰的展示了客舱Wi-Fi在整个航空互联价值体系中的作用了地位。

既然客舱Wi-Fi占据了飞机上网咽喉的位置，那么老鹰就带你慢慢地了解客舱Wi-Fi那点事情吧。

2、 客舱Wi-Fi现在发展的怎么样了?

2008年11月维珍航空(Virgin America)首次在一架A320客机上推出客舱无线服务。此后，客舱网络发展一发不可收拾，截止2014年8月，全球配备客舱Wi-Fi网络的航空公司如下图所示。

数据来源：http://blog.edreams.com/in-flight-Wi-Fi/，截止于2014年8月22日

由此可见，世界各地的航空公司陆续配备了客舱Wi-Fi系统，其中美国航空公司的普及率最高。在另外一份报告中，统计了各地航班中配备Wi-Fi的普及率：

范围	WI-FI航班
在全球范围的飞行里程中	24%
在美国范围的飞行里程中	66%
在美国以外的飞行里程中	15%

数据来源：https://www.routehappy.com/insights/wi-fi，截止于2015年1月26日

下面分别介绍美国、欧洲等其他地区，中国客舱Wi-Fi网络发展状况

1）美国客舱Wi-Fi发展

自2008年Gogo在维珍航空上安装了第一架飞机以后，客舱Wi-Fi在美国航空领域快速普及。短短的不到6年时间，截止2015年初，美国主流航空公司Wi-Fi的普及度如下

虽然各航空公司Wi-Fi普及程度参差不齐，但越来越多的航空公司已经意识到客舱Wi-Fi网络对于航空公司的长远发展以及乘客的乘机体验的重要意义，纷纷加快了Wi-Fi网络部署的步伐，下图为2013-2014两年间主流航空公司Wi-Fi部署的进度。可见具有普及度最低的美联航，2年间将近翻了一倍，以迎头赶上其他大佬。

在北美客舱Wi-Fi网络的发展中，Gogo既是开拓者，也一直是领导者。该公司凭借雄厚的技术实力和强大的市场能力，几乎囊括了北美绝对大数的市场份额，成为名副其实的客舱Wi-Fi网络霸主。此外，Row44（后被GEE并购）、Panasonic Aviation也逐渐成为重要服务提供商。

航空公司	Wi-Fi服务提供商
American Airline	Gogo
Delta	Gogo
United Airline	Gogo(ATG)、Panasonic(Ku), ViaSat(Ka)
Virgin America	Gogo
SouteWest	Row44
US Airways	Gogo
AirTran	Gogo
Alaska	Gogo
Frontier	Gogo
JetBlue	ViaSat（Ka宽带卫星设备供应商）
Air Canada	Gogo

Gogo为什么能够取得如此大的市场份额？一方面得益于这家公司雄厚的行业背景，这家成立于1991年的公司，最早致力于解决飞机上的模拟语音通话问题，由此储备了丰富的通信和航空方面的技术与经验，甚至有了自己独立的通信网络。2006年从FCC取得了频谱资源，进军客舱无线网络，如鱼得水；另外一方面，得益于这家公司灵敏的技术嗅觉，它无时无刻不站在技术的前沿，攻克和部署所有解决客舱无线网络的先进技术和解决方案。下图是Gogo公司的技术发展史，也可以看做美国客舱无线网络的技术发展史。

2）欧洲等其他地区客舱Wi-Fi发展

与美国相比，其他国家和地区的客舱Wi-Fi网络发展速度相对慢一些，普及程度也小。下表可以看出，北欧一些小的航空公司普及度相对高一些，而欧洲主流的大航空公司，比如汉莎等，普及程度仍有待提高

3）中国客舱Wi-Fi发展

相比美国以及其他地区，中国的客舱无线网络发展最为滞后。在国内各家航空公司里，国航走在了前头，下面是国航客舱无线网络的发展大事记：

• 2011年11月15日就开通了局域网航班CA1405

• 2012年9月12日首个客舱仿真网络压力测试，最高并发连接262人

• 2013年7月3日国内首个卫星通信互联网航班试飞成功

• 2014年4月16日国内首次ATG通信地空宽带互联网首航成功

• 2015年3月10日Ku卫星直播电视首航成功

东航在2014年7月23日，在京沪航线的MU5101实现了基于Ku卫星的互联网航班的首次试飞。东航和中国电信合作，使用亚太6号星，理论速率可到50M，但实际最大可达32M左右。截止目前，东航已经有6架飞机装配了Wi-Fi，至2015年底，预计达到20架。

同样在2014年7月，南航也在京广航线，推出了互联网航班，采用了和东航同样的技术方案。

而国内四大航之一的海航，在2013年初，即在广州飞宁波的HU7169航班推出了Wi-Fi服务，成为继国航之后的第二家提供互联网服务的航空公司。

国内深航、翔鹏等航空公司也陆续加入了提供客舱Wi-Fi服务队列。

尽管各航空公司针对不同接入技术，分别进行了各种互联网航班的探路与尝试，目前仍停留在试飞或者试点阶段，普及率相当之低，有待总局以及各航空公司尽快制定适应自己的技术方案与发展路线，快速跟进，与世界接轨。

3、客舱Wi-Fi设备供应商都谁呀?

小小客舱Wi-Fi不简简单单是机载无线路由器，它要拥有海量的存储能力，满足乘客音视频各类机上娱乐需求；它要拥有强大的计算处理能力，满足所有乘客并发响应需求；它要拥有高容量无线带宽，满足乘客畅享高清视频享受；它要拥有更加人性化界面，满足乘客及空乘操作管理。

客舱Wi-Fi设备架构如下：

不管通过ATG、卫星等哪种方案提供客舱互联网，网络信号到达客舱以后，都必须通过客舱Wi-Fi网络送达到乘客的电子终端上；同时，强大的Wi-Fi网络系统还能提供丰富的媒体娱乐内容，提升用户的乘机体验。所以Wi-Fi系统犹如电信界的“最后一公里”，其性能和稳定性至关重要。

目前，全球范围内能够提供具备航空资格、性能卓越的客舱Wi-Fi系统的供应商为数不多。主要包括以下几家：

1）Kontron（控创）

控创是一家德企，主要是设计和生产嵌入式模块、电路板和系统，包括客舱Wi-Fi系统。该公司凭借产品投入市场早，性能稳定而广泛应用于国外航空公司的飞机上。

该公司计划2015年推出第四代Wi-Fi系统，服务器尺寸由原来的4MCU减小到2MUC，处理器由2核升级到4核；Wi-Fi接入点（AP）采用了802.11ac协议；系统集成了4G模块，用于飞机落地后在机场的数据通信。

但其产品离散口明显不足，在宽体机应用中捉襟见肘，USB采用了2.0接口，在传输大批量的媒体文件时，速率偏低，增加了航后的维护时间。

2）Flight Focus

这是一家总部位于新加坡的公司，2013年为国航与亚航提供了机上Wi-Fi设备，其中国航装机机型为A330。装机总数有限，而且至今没有再增加新的装机案例。目前该公司已经被收购，不再推广Wi-Fi系统，转型从事飞行运营相关的软件开发，包括飞行计划、飞行跟踪、飞行数据管理等。

3）Donica

Donica是目前国内唯一一家同时具备中国民用航空局、美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局适航取证能力的IFEC设备企业。该公司在该领域已经深耕10余年，连续推出了两代Wi-Fi产品，广泛应用于国内各家航空公司，国内装机量市场占有率51%，在国内市场处于绝对领先的地位。

2015年多尼卡会推出第三代机载Wi-Fi设备，系统有重大更新，服务器尺寸减小一半到2MCU，采用的i7双核处理器处于领先水平，尤其是客舱无线接入点CAP，目前的第二代产品几乎和其他厂家的新产品持平，而2015年即将推出CAP3000，领先同类产品整整一代，支持802.11ac协议以及4G模块。而且早在第二代的时候，即采用了USB3.0接口，在媒体传输速度上，明显优于其他厂家。而且多尼卡系统另外一大特色，是系统中集成了电子触屏，便于乘务人员或者机务人员进行系统监控。

4）Panasonic

松下将自己的客舱无线网络解决方案命名为“eXConnect”，基于Ku卫星系统，为客舱提供互联服务。该系统可提供常见的数据网络服务，也可以和松下的eXTV对接，提供电视服务。

松下在航电领域深耕多年，包括客舱无线网络在内的多种产品采用了前装方式，有点店大欺客之嫌。松下的航电产品，比如客舱无线网络，功能上没有显著特点，但方案特别复杂，设备比较老旧，而且价格昂贵。此外，前装的保密性较大，市场上也少有其产品的介绍，缺乏透明度。一般加改装方式情况下，鲜有航空公司选择松下设备。

5）Row44

目前所称的Row44后被GEE并购，在业界，两种称呼指的是同一个公司。Row44的客舱Wi-Fi系统采用的是控创设备，产品特性详见前文。

Row44作为另外一家主要是客舱网络集成商、运营商，采用Ku技术，目前主要为美国的西南航空服务，在欧洲等地也有一些客户。

6）国内其他一些厂商

国内航空巨大市场，使得国内也有些角逐高铁领域Wi-Fi、商业Wi-Fi的厂家号称也要进入机载客舱Wi-Fi设备供应领域，由于航电产品安全高要求和适航取证的严格，这些公司产品基本处于产品样机研发，离真正的商业装机，特别是在波音、空客飞机上装机距离还很远很远！

此外还有Miletope以及Telefonix等类似厂家，号称也有客舱Wi-Fi系统设备，但缺乏大范围的市场应用和商业案例，难以评估其性能表现。

4、客舱Wi-Fi设备谁家强？

到底谁家客舱Wi-Fi设备强呢，东说东家强，西说西家强，是骡子是马拉出来溜溜，笔者曾参与国航飞行实验室的多厂家设备压力测试，以下是部分结果：

由上述实际测试环境下并发视频点播的测试结果看，多尼卡第一代的wifi设备在性能上已经和国际同类产品持平，而第二代产品的性能则高出很多，何况2015年马上推出的第三代？几乎快要逆天了，看来不能小觑国内厂家实力。

5、老鹰总结

看似小小的客舱机载Wi-Fi设备，其承载着新一代IFEC的无限梦想，它是传统IFE设备巨头的噩梦，它的出现使得动辄数百万美金的IFE设备瞬间显得那么陈旧落后，它的出现使得中国有在航空电子产业链弯道超车的机会。

航空互联网未来蓝图很美好，它承载着各航空公司转型发展殷切期望。虽然在Ku、Ka、海事卫星领域目前没有国内设备制造商的身影，但别忘了在客舱Wi-Fi这个关键环节，它可以作为航空公司服务转型、客舱服务效率提升有效载体；可以作为改善我国单通道飞机IFE设备落后，乘客乘机体验差有效手段。

笔者非常庆幸国内有Donica这样优秀的客舱Wi-Fi设备供应商，也很佩服一家小小的民营企业，它们生产的DMR设备已经安装了近2000架飞机，遍布世界各地，它们生产的机载客舱Wi-Fi设备，已经安装在了国航777-200、深航737-900、海航737-800、翔鹏737-800/空客320飞机上。它们提供的机载客舱Wi-Fi设备性能优，性价比高，并已经在波音、空客飞机的客舱中承担着无线IFE服务重任，我们有理由相信中国航电产业能在这拨航空互联网发展大潮中发展壮大。

航空互联公司将选用Donica生产客舱Wi-Fi设备为航空互联网发展助力！！！