为什么上一期的世界之最里没有一个是我们中国的呢?其实不难理解:一来中国航天的起步较晚,二来中国航天一向走的是高可靠性路线——毕竟航天,尤其是载人航天,往往是人命关天的大事。提升了可靠性,自然要以一部分性能作为代价,但是完全值得。
那么,中国航天又有哪些出色的成就呢?
别急,且听我细细道来。
(长征一号)
捆绑助推器是提高运载火箭性能的重要方式,而中国在掌握了串联式火箭技术后,自然也要发展自己的捆绑式火箭,于是长征二号E应运而生。
长征二号E可以将超过9吨的物体送入200公里近地轨道,曾经是中国低轨运力最强的运载火箭,直到被长征七号的13.5吨给挤下了宝座。虽然只进行过7次发射,但是长征二号E无疑是中国航天的一个里程碑。
(长征二号E)
(长征二号F)
在这个网络发达的时代,想必大家都听说了前段时间的海上发射,这次海上发射的主角就是中国第一款固体运载火箭——长征十一号。我们曾在【火箭漫谈1】中提到过,固体火箭具有反应速度快、无需发射场等优势,长征十一号的海上发射正是利用了其不需要发射场的特性。海上发射可以在更低的纬度进行,进而更好地利用地球自转,提高火箭的运载能力。
长征十一号最大直径2米,近地轨道运载能力约0.7吨,可以实现一箭多星发射。
(长征十一号海上发射)
长征六号这个名字可能稍显陌生,但它确实是中国新一代运载火箭中最早的型号,于2015年9月20日首飞成功。它不仅验证了YF-100发动机的飞行可靠性,还标志着中国航天进入了一个新的纪元——可以不用再在地面附近使用高成本高毒性的四氧化二氮/偏二甲肼推进剂。长征六号起飞重量仅有103吨,太阳同步轨道运载能力1吨。
(长征六号)
(长征五号)
计划于2028年前后首飞的长征九号,将会是世界上第三款(或第四款,如果美国的SLS首飞抢在了这之前的话)近地轨道运载能力达到100吨以上的重型运载火箭(此处将N-1排除在外,因为N-1的运载能力是95吨,而且没有发射成功过),也是中国的载人登月乃至火星探索计划中将要使用的火箭。
按照计划,长征九号的助推器和芯一级将使用YF-460重型发动机,性能直逼当今最先进的RD-180;二级使用YF-220发动机,在氢氧发动机中排名数二数三;三级将使用一款采用膨胀循环的25吨级发动机。长征九号可以将140吨的物体送入近地轨道,或将45吨送往月球、52吨送往火星。
(长征九号想象图)
感谢大家认真读到这里!
下期预告:
在航空航天领域,闪亮的明星可不止这些“之最”。有多少著名的火箭和发动机默默在自己的位置上绽放光彩?敬请期待下一期火箭漫谈——氢氧火箭的极致:德尔塔IV重型运载火箭!
系列出品:于尚元
原文:于尚元
素材搜集:于尚元
排版: 段雨萱
审核:清华附中玄学科普协会
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(原星云科技杂志社)
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