青藏高原是全世界最为高大的高原，是我国地形的第一阶梯，平均海拔4千米，在第三阶梯的三大平原上，这样的高度要比天上的云彩还高了，因此想登上青藏高原并不容易，目前从铁路进入西藏的唯一通道还是青藏铁路，不过另一条入藏通道——川藏铁路正在如火如荼的建设中，另外还有滇藏铁路，新藏铁路，甘藏铁路正在规划中，所以将来仅在铁路方面将会有5条通道进入西藏。
正在建设的川藏铁路起于四川成都，沿途经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨，全长1629千米，上世纪90年代开始规划设计选线，2014年开始动工，部分路段已建设完成，计划2025年全线通车，全线电气化铁路设计，客货兼用，时速为160~200公里，建成后从成都开行的动车组列车到拉萨仅需十余个小时。
这是一条重要的战略铁路，是我国西南地区的一条铁路主干线，还有极为重要的国防价值，去年和今年的一些政策已经多次提出，川藏铁路要紧扣国家发展战略，加快实施川藏铁路的建设进程，时不我待，争取将重点工程提前完工，全线早日通车。
近日多家国内媒体报道，6月20日7时许，川藏公路的拉林铁路段，位于西藏加查县的藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁成功合龙，标志着拉林铁路线下主体工程施工全面完成。该桥是世界最大跨度、最高海拔的铁路钢管混凝土拱桥，横跨水深达66米的雅鲁藏布江，全长525.1米，主拱跨径430米，为当今世界上铁路钢管拱桥梁中跨度最大的一座。这座桥也创造了多项铁路建造史纪录。
同时近日也有多家媒体报道了，川藏铁路上的120多座桥梁的主体工程已经全部完工。
川藏铁路由四川盆地直登青藏高原，一路翻山越岭，时而在山谷中穿梭，时而在隧道中运行，桥隧在道路上的占比超过了81%，一路经历了“八起八伏”到达拉萨，其中历次爬坡的高度相加超过了14,000米。是我国建设者们很好地解决了、地形高差、板块活动（地质断裂和高烈度地震）、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害、生态脆弱以及隧道供氧不易等诸多难题，使得青藏高原上又增加了一条“神奇的天路”。
川藏铁路具有重要的战略意义，它的起点四川成都立足于四川盆地，向东直通长江流域中下游地区，人力物力资源可以迅速集中到成都，再由成都经川藏铁路到达拉萨，再转运到西藏各个地区，无论是人员运输、物资运输、装备运输，军需运输都将是一条便捷通道，它的开通将使得西藏和四川等地联系更加紧密，战略意义重大。
参考资料：
《北京日报》6月20日文章《雅鲁藏布江上，世界最大跨度、最高海拔的铁路大桥主梁合龙》
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