乘坐高铁已经是人们出行的重要交通方式，我国每年至少有20亿人次利用它出行。近20年来，我国高铁建设取得了举世瞩目的成就。据交通运输部副部长刘小明介绍，预计今年（2020年）底，我国铁路营业里程可达到14.6万公里，其中高速铁路为3.8万公里，均据世界第一，而高铁里程约占全世界总里程的70%，稳坐世界高铁第一大国的位置。
现阶段我国高铁大部分路段的速度都可达到时速350公里，也是世界高铁运行速度最快的国家，但这并不是高铁运行速度的极限，12月22日，我国《中国交通的可持续发展》白皮书发布，展望了我国在下一个五年中铁路建设和产业发展方向。
国家铁路局总工程师严贺祥介绍，今后我国将推动时速400公里级高速铁路的关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备、以及低真空管道高速铁路（时速1000公里以上）的研究等，在重大科技研发上突破关键和核心技术，提升创新能力，完善科技创新体制与机制。
这也说明我国将在时速400公里高铁和时速600公里高速磁悬浮项目上发力，建造比目前更高速度的高铁，并试建或建造600公里级高速磁悬浮铁路。同时也说明我国高速铁路将进入400公里高铁时代，并迎来更高速度的磁悬浮交通时代。
12月上旬时有媒体报道我国四川省和重庆市正全力推进成渝中线高铁前期工作，按照可研报告，这条高铁线将会预留400公里/小时的提速条件，就是说它很可能会是我国乃至全球首条时速400公里的高速铁路。
时速400公里的高速铁路，在现有基础上每小时有提升速度50公里，这对铁道铁轨、电网架设、动车组性能等方面都提出了更高的技术要求，因此需要进行全面性的技术突破。
就高铁动车组而言，目前我国已有时速达400公里的动车组下线，比如复兴号的CR400AF、CR400BF动车组车型都可以跑到时速400公里以上，2018年时，中国南车的CIT500型高铁的实验速度曾创造了时速605公里的世界最高纪录，但即便如此，我国一些高铁动车组生产企业仍然会研制常态化时速400公里动车组车辆装备，以更多更好的选项迎接高铁400公里时代。
参考资料：
《潇湘晨报》12月2日文章《成渝中线高铁最新进展！》
《北京商报》12月24日文章《时速400公里！“十四五”将推动高铁提速研发》
联系客服
