慕尼黑的公共交通分为3种，地铁，轻轨，公共汽车和有轨电车，其中轻轨归德国铁路公司管辖，地铁、公共汽车和有轨电车归慕尼黑交通公司管辖，但是无论是哪种交通工具都是可以用一张通票解决的，地铁和轻轨也是是一样的票价。
这是地铁图，纵穿南北的是伊萨尔河，左下角还有两个湖泊，除了这些变色的区域之外其他的地方都是票价区域，慕尼黑的公共交通票实行分区计价，记得好像除了短程票(Kurzstrecke)和单程票(Einzelfahrkarten)对地铁和轻轨乘坐的站数少于有轨电车或者公共汽车的站数要求之外其他的票都是可以在票种规定时间内任意乘坐任何公共交通工具的。
这是有轨电车的线路图，小玮在慕尼黑记得只是到英国花园乘坐过一次巴士其他的时候都是乘坐轨道交通的车辆，巴士的话衔接的也不错，记得当时154路公交车是直接开上有轨电车的轨道和有轨电车是在同一个站台（站台相同的地方是用水泥铺平的所以公共汽车开上去感觉也很稳）。
慕尼黑的有轨电车和公共汽车，主色调是蓝色，和德国其他城市的车辆都差不多，还有一种蓝色的新式西门子生产的有轨电车和别的城市的一样，就是换了个颜色。
接下来要说的就是慕尼黑的地铁和轻轨了，一般来讲慕尼黑地铁都是跑城里的而轻轨是跑城外的，慕尼黑的地铁列车看着古老些而轻轨列车全德国的单层轻轨列车基本看着都是一个样子。把它们都看成地铁就好，本质上区别不大，只要是到了城里都是要钻到地下的。
慕尼黑的地铁列车看着也是很古色古香的，估计有年头了，但是舒适度还不错。地铁列车要是到站从内部开门的话是推门把手而不是摁摁钮
这些列车应该是每辆车都是个车头能单独提供动力，看着这么多的机械仪表感觉似乎是在一个可以活动的博物馆里面，但是从另一个侧面来讲也能反映出这些地铁列车的高质量。
不过即使这些列车历史悠久也必须承受高流量的客流，正如下面这张图的早晚高峰时间段时的场景，不过根据列车上座位的布置推断这列列车上的人数还是不多的，因为座位是横排的所以必然有很多空间是没有利用到的。
接下来说说地铁车站，记得就是在慕尼黑工大加兴校区拍了一张地上建筑的照片所以先放这个车站的场景，这个地面建筑应该算是比较有特色的了，城里的车站甚至连地上建筑都没有。
不过即使是看着很老的站台也有方便残疾人的电梯，无障碍设施做的比较好。
慕尼黑地铁奥林匹克中心车站
比较好玩的是即使是在地下车站也有鸽子飞进来，就是不知道慕尼黑地铁是如何做到车辆不撞到误入行车路径的鸟的。
这个站的站名直译成中文叫慕尼黑自由站，不知道它的上面有什么故事不过起这个地名应该有渊源。
慕尼黑大学车站，注意上方的显示屏，这个车站也是多条地铁线路共用的车站，且及时线路标号相同也有区间车，2分钟后到站的6号线终点站Münchner Freiheit车站，以这个站为例，下一列6分钟后到站的也是6号线列车终点站Garching Forschungszentrum，再下一列7分钟后3号线终点站Moosach。
地铁3号线终点站是鲜花盛开的地方~地铁站也通过天井照明让人感觉在地下也有阳光，不过慕尼黑地铁一般修的比较浅，毕竟隧道年头很长当年挖掘技术有限制不能挖的很深。
而接下来看到的是轻轨站，慕尼黑的轻轨站比较特别，像市区里的这种和轻轨一样多线共用的轻轨站一个方向的列车进站之后占两个站台，如下图，在列车到站时两侧车门全开，在一侧乘客下车，而另一侧乘客上车，这样就不需要先下后上了，在人流量大的时候节省时间。多线共用的城里线路德国人叫主干线路，就和柏林的那个多条线路汇集的环线一样。
如下图，列车两侧都是站台，在车上会报让乘客从哪边站台下车，就是图上的德语。听不懂也没关系，记住有一侧的站台是等车的人，另一侧的站台是空的，这实际上在列车还没停稳的时候就能看到，当两侧的车门打开后要在这站下车人下到空站台而车门另一侧的人上车，这样的话上车和下车的人流都是一个方向也就不用先生后下了，这样的话非常节省时间。
而这些人流量大的站台多数是在主干线路的地方，在这种地铁站也可能会遇上下面这种情况，这些车都是到Ostbahnhof或者显示都是一水儿到Laim的区间车，小玮在周末遇到过这种情况，可能是因为除了同时行驶的几站外别的轻轨站人少于是就都发成区间了，小玮一开始还奇怪8号线怎么没有去机场的，不过后来发现因为都到Ostbahnhof所以乘坐任何一趟车到了那里之后出地面找8号线去机场的列车再上去就行
还是看这个轨道线路图，这几趟车实际上相当于一条地铁线路从玛丽广场到东火车站都是没问题的，而到了这里去机场转8号线，去Riem转2号线，去Trudering转4号线等等。地图上白绿相间的线路表示规划线路，而U8那种彩色相间的表示临时线以后路线会有变动。下面这个最粗的好几种颜色汇集在一起的一段线路就是主干线路。
还有一种情况就是8号线从城西南出发走别的线路到东火车站（可能是不经过站台的铁路也就是直接跳过所有共线的几站，就是大站快车），因为小玮在Ostbahnhof看到车上有人，但是明显不多。但是只要上对车就行了，而且德国的轨道线路可能实际到机场的列车时间间隔超过20分钟，所以必须留出足够的时间。
之后主干线路的列车把你带到Ostbahnhof是地下站，从这里沿着提示爬楼梯上地面之后坐地上的S8线去机场，去Riem转2号线，去Trudering转4号线等等也是看提示，就是爬楼这一点提着行李箱比较麻烦，如果要是行李特别多的话可以在城里坐汉莎大巴去机场不过票价比轻轨贵一些。当然，这仅是上面那个显示屏全是Ostbahnhof的情况，如果显示屏上有直接去Flughafen München的8号线的话就不用这么费力气了。
还有一点就是不要把轻轨几号线和地铁几号线搞混了，轻轨是S打头，地铁是U打头，都有1号线，2号线。。。。。。如果搞混的话就不知道要做到哪里去了，轻轨列车无一例外在列车的任何一侧都打上了红色的DB标志，且整个车主色调都是红色的（只有S20是白色的）。
在德国轻轨的实质就是火车，和火车共用铁道，共用火车站，但是轻轨属于市内交通，就比如说是地铁大兴线，轻轨8号线整个线路相当于4号线和大兴线全程，轻轨8号线在城里的那段主干线路相当于4号线，而从东火车站到机场相当于大兴线。火车属于地区性交通，就是跨城的，比如北京到天津；地铁和轻轨一样是城市的公共交通，对坐车的人来说没有区别，就像是北京公交集团的车和运通的车一样，就是所属的公司不一样但是价格一样。
经过上面这一番解释再看这张图你也就不奇怪了，为什么在轻轨的站台上能看到卢森堡开来的拉油的火车而旁边还有一大群轻轨列车包围着，搞不好ICE，就是德国的高铁也得走这里，在国内几乎都是几乎不可能的现象。
一般车头上贴着这个的都是要跑远地方的，像慕尼黑机场那种地方离城区有接近40公里可能机场周边的农田都不算慕尼黑市管辖了，可能超出德铁慕尼黑的管辖区域了，这个时候可能也得需要他的上级德铁巴伐利亚州铁路局来管这些铁路。
所以轻轨列车和欧洲火车的轨道标准一样，走的也是无缝钢轨，这就跟国内的轻轨或者地铁列车比感觉舒适性前者会更好，上了去机场的车之后就可以打个盹儿了。车开动之后周边的景色就跟13号线的景色一样感觉没什么太大差别。
慕尼黑东火车站实际上已经离城区有一段距离了再开就是彻底的郊区，看到的是一大片一大片的农田和新兴的工业区。实际上慕尼黑的轨道交通仍然没有发展结束，其实是一直在扩建，但是比起国内基建的速度慕尼黑地铁建设的速度显得就非常逊色了。
不出意外的话半个小时之后就差不多可以看到Besucherpark站，这里是机场的倒数第二站，和首都机场的西湖园一样，但是这里更有特色，就是有三架老式飞机展出，不过小玮要去赶飞机也就先不去喽~
胜利到达慕尼黑机场站，虽然慕尼黑机场车站看着比较寒酸，地下车站没什么太好拍的，但是设施还是比较到位，有扶梯可以乘坐，除了轻轨站就是机场的大棚子底下下雨也不会被淋着。
这是原来德铁想进行磁悬浮列车运营而建立的试验列车，只是后来因为造价太贵被终止了，计划从机场到主火车站30分钟的车程可以在磁悬浮列车上缩短为10分钟，就好像坐动车从机场到北京南站一样，但是整条线路的造价却高达三十亿，但是创新精神是值得肯定的。
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