作者:邱处机
来源:邱处机(ID:qiuchuji_1993)
“造车?你疯了吗!如果你真这么做的话,我们将抛光比亚迪的股票!”
2002年,当机构投资者得知王传福想要造车的消息后,一个个愤怒拨通了他的电话。
但王传福心意已决,已经成为世界电池大王的他,将要开启一段新的征程。
20年后,那些曾经反对王传福的投资人追悔莫及。在王传福的带领下,比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元,净利润30.45亿元。
其2022年的新能源车销量更是达到186.35万辆,超越特斯拉的131万辆,成为新的全球新能源车销量冠军。
亮眼的业绩推动比亚迪的市值一度突破万亿,王传福也以1450亿元的身价,排在《2022胡润中国百富榜》的第14名。
查理·芒格曾向巴菲特这样推荐王传福:“他是爱迪生和韦尔奇的混合体,既是出色的发明家,又是优秀的企业家。”
王传福本身是技术出身,在比亚迪一直推崇技术为王、创新为本,因此工程师文化才能在比亚迪盛行。
王传福也极具战略眼光,在造车之初就开始投入新能源车的研发。但他并不执拗,靠着燃油车、电池和手机代工的业务输血,终于熬到新能源车爆发的时刻。
有人说,要想成就一番伟大的事业,你就必须去做5年、10年乃至20年才能做成的事。
王传福和比亚迪,无外乎如此。
一
苦难
少年父母双亡,哥嫂鼎力相助
1966年2月,王传福出生在安徽芜湖无为县的一个木匠家庭,和蔚来汽车创始人李斌同属安徽老乡。
王家是拥有8个孩子的大家庭。王传福在家排行老七,上面有5个姐姐和1个哥哥,下面还有1个妹妹。
靠着王父祖传的木匠手艺,一家人日子虽然过得拮据,但三餐温饱还是能够勉强解决。
在那个年代,清贫是大多数中国农村家庭的常态。不过只要一家人聚在一起,生活还是充满着希望。但从王传福13岁起,团圆对他来说,也开始变成一种奢侈。
那年,王父因肺癌不幸离世,王母不得不一个人挑起生活重担。为了养活一大家子,她没日没夜地替别人缝补衣服。
但即便如此,王母的收入也无法支撑8个孩子的日常开销。
无奈之下,几个姐姐陆续出嫁,妹妹送给亲戚抚养,18岁的哥哥王传方也含泪辍学,进城打工补贴家用,家中仅剩王传福还在读书。
带着家人的期待,王传福更加拼命学习,他发誓一定要考上中专,找一份吃“国家粮”的工作,让母亲和哥哥以后能过上更好的生活。
遗憾的是,子欲养而亲不在。两年后,王母也因积劳成疾,撒手人寰。
当时王传福正在参加中考,得知母亲病危的消息后,他还没考完就飞奔回家,但还是没能见到母亲最后一面。
而因为错过两场考试,他最后也没能考上中专,只进了一所普通中学——无为二中。
两年内,父母相继去世,王传福一时万念俱灰。望着家中残破的房子,想到结婚不久的哥哥,王传福动了辍学打工的念头。
不过当哥哥王传方得知弟弟的想法后,二话不说就给了后者两个巴掌:
“你想什么呢?只有读书才能改变命运。再苦再累,就是卖房也要读书。钱的事你不要担心,家里还有我和你嫂子呢!”
此后,王传方便和妻子张菊秀做起小买卖,继续供王传福读书。
为了给弟弟每周留出10元的生活费,王传方夫妇苦心经营。困难时,张菊秀还卖掉自己的金耳环嫁妆,挨家挨户借钱,留下了一段“长嫂如母”的佳话。
家人的付出,王传福看在眼里,他所能做的就是努力读书,将来赚钱回报他们。“他是我教过最努力的学生,每天都只睡几个小时。”王传福的高中班主任后来回忆道。
王传福的努力没有白费,他最终在1983年考入位于长沙的中南矿治学院(现为中南大学),就读冶金物理化学专业,成为无为二中当年唯一考上重点大学的学生。
二
下海
遇见产业转移,毅然辞职创业
相比高中时的沉默寡言和性格内敛,走进大学的王传福开始融入群体。他不但积极参加学校食堂举办的舞会,还被吸纳进入系团总支部,成为了党员。
不过总体而言,他的生活还是比较单调。每到周末,如果不用学习和实验,王传福就会去哥哥店里帮忙,后者夫妇二人为了更好地照顾王传福,举家迁入了长沙。
1987年,成绩优秀的王传福被保送至北京有色金属研究总院(以下简称“有研院”)读研,并在3年后留院任职,拿到了自己梦寐以求的铁饭碗。
由于研究成果突出,王传福得到领导赏识,很快就被破格提拔为有研院301所的副主任,主持全所工作,
26岁的王传福,已经成为全院最年轻的副处级干部。
行政工作之外,王传福还是一名副教授。他当时对未来的憧憬,就是一边提高学术造诣,一边教书育人。
不过正如复星创始人郭广昌一样,在见识市场经济的魅力后,王传福的命运轨迹也发生了转变。
1993年,有研院和包钢集团在深圳合资成立比格镍氢电池有限公司,王传福因为一直研究电池,被任命为总经理,负责公司的筹建。
相比北京,在火热的南方,王传福见识到市场经济的勃勃生机。他发现很多人使用的“大哥大”无线电话售价高达两三万元,光是里面一块小小的镍镉电池,也能卖到上千元。
作为电池材料专家,王传福深知里面的暴利,他开始嗅到了一丝商机。
《国际电池行业动态》1994年的一则消息,更是让王传福心猿意马:日本出于环保考虑,将放弃传统的镍镉电池产业。
彼时国内注重经济增长,对环保的要求没有那么严格。王传福认为,镍镉电池的庞大需求还在,中国完全可以承接日本放弃的这份产业。
于是,王传福便向上级请求进军镍镉电池产业。但由于当时僵化的国企机制,他的几次请示都石沉大海,渺无音信。
王传福意识到,如果他继续留在有研院,这个巨大的产业机会将与他擦肩而过。
“这么大块的肥肉摆在你的面前,怎么能不吃呢?”经过两年市场经济的洗礼,王传福对铁饭碗已经没有往日的热衷。
在一段时间的思考和挣扎后,王传福最终还是决定辞职下海。
1995年2月10日,一家叫比亚迪的公司在深圳正式注册成立,王传福等十几个创始团队成员入驻深圳布吉冶金大院,开始了轰轰烈烈的电池创业之路。
而公司之所以取名比亚迪,其实本意不是后来包装的BYD(Build Your Dream)。
据王传福在《酌见》采访中透露,当时是因为两个字的名称不好通过工商注册,才采用三个字又念起来比较奇怪的“比亚迪”。
他没想到的是,日后这个名字将响彻全球。
三
功成
靠性价比突围,晋升电池大王
和赣锋锂业创始人李良彬一样,投身制造业的王传福,创业面临的第一个问题就是资金——彼时,一条镍镉电池生产线就需要投入几千万元。
为了筹集启动资金,王传福先去找银行贷款,但屡次都被拒绝。
后来经朋友介绍,他又找到了来自新加坡的汇亚基金,寻求50万美元的风险投资。汇亚当时香港的负责人王干芝非常看好这个项目,但无奈还是被公司投委会否决。
兜兜转转,最后向王传福伸出援手的,还是身边的两位亲朋好友。
第一位是吕向阳。他是王传福的表哥,曾在央行地方机构工作,比王传福早两年下海。经过打拼,吕向阳通过贸易、房地产和金融投资积累了第一桶金。
在王传福向他求助时,吕向阳投资250万元,成为了比亚迪第二大个人股东,现为比亚迪副董事长。
第二位是夏佐全。他比王传福大两岁,在湖北保险公司工作多年,1992年下海开始从事证券投资业务。
夏佐全后来接受媒体采访时表示,1994年11月在深圳首次见到王传福,第一印象非常深刻:
“我见过很多创业者,但从来没有见过王总这样的人。他身上的那种激情、抱负、坚定和自信深深感染了我。”
次年4月,两人再次碰面。经过三天两夜的促膝长谈后,夏佐全非常看好二次充电电池,也看好王传福的发展,便向比亚迪天使投资30万元,成为了第三大个人股东。
如今看来,这笔天使投资创造的数万倍回报,已经成为创投圈的佳话。
尽管拿到近300万元的投资,但要想建成一条完整的自动化电池生产线,比亚迪还是相当吃力。
不过在研究日本生产线后,王传福发现,其实自己只需要引进部分关键设备,其他环节可以依靠熟练工人完成。
在王传福看来,一套价值20万美元的机械手设备,如果按60个月折旧,一个月就是2万元人民币的成本。但如果拿这笔钱去雇佣工人,可以请来二十几个人,难道他们顶不上一个机械手吗?
按照这种思路,比亚迪最后只花100多万元购买设备,却建成一条日产4000块镍镉电池的生产线,生产成本还比日本厂商低上40%。
凭借稳定质量和低廉价格,比亚迪镍镉电池很快拿下多笔大额订单。
在1997年亚洲金融危机爆发时,这种性价比优势得到进一步扩大。当全球电池厂商因价格大跌陷入亏损泥潭,比亚迪却凭成本优势逆势增长,拿下全球40%的镍镉电池市场份额,销售额突破1亿元。
三年后,王传福如法炮制,用相同的生产方式带领比亚迪杀入更加清洁、利润更大的锂电池领域,主攻手机电池。
由于生产成本只有竞争对手的30%,品质又丝毫不差,比亚迪的手机电池很快进入摩托罗拉、诺基亚和TCL等一众世界顶级手机厂商的供应商目录。
到了2003年,比亚迪已经超过日本三洋,成为全球最大的手机电池生产商。
伴随业绩的不断攀升,比亚迪于2002年7月在香港成功上市,王传福也因此登上当年的福布斯大陆富豪榜,以3.28亿美元的身价位列第13位。
值得一提的是,王传福信守承诺。
在上市之前,他履行创业之初的股份口头约定。比亚迪34位早期员工合计分得22%的股票,也一个个成为了千万富翁。
四
跨界
不顾反对造车,获巴菲特投资
2001年,比亚迪天使投资人夏佐全被王传福召回公司,担任集团执行董事和副总裁。两人好像又回到了当初彻夜长谈的时光,不过这次谈论的不是电池,而是造车。
勇攀高峰是顶级企业家的标准之一。在当时的王传福看来,即使比亚迪把全世界的手机电池都拿下,那一年的产值也不过才几百亿,容不下自己这条巨龙。
于是,王传福便把目光锁定当时国内正在爆发的汽车市场,想要打造比亚迪的第二增长曲线。
不过确切来说,王传福想要造的车是电动车。
“中国这么大的国家,70%石油靠进口,这是很可怕的,我们研发电动车也是为了保障国家能源安全。另外电动车的核心无非是电池,而比亚迪最会造的就是电池了。”
王传福后来透露自己当时想要造车的初衷。
再从差异化竞争的角度来看,中国公司要想在燃油车弯道超车确实很难,王传福的换道超车不失为一种策略。
不过当造车的想法公之于众时,王传福却遭到了内外部的反对和看衰。
在比亚迪内部,由于王传福向来说一不二,没人敢当面反对。但私底下,不少高管都表示不太看好。
资本市场的反应则更加激烈。在投资人看来,年营收不足30亿元的比亚迪很难承担起动辄上百亿的汽车研发经费,而且汽车电池和手机电池几乎是两个物种,比亚迪做电动汽车,无异于从零起步。
而电动车的广阔前景也尚未明朗,王传福的决定无疑是一场豪赌。
于是,王传福便接到了很多机构投资者的电话:“你如果那么做的话,我们要抛掉你的股票,抛死为止!”
面对众人的反对,王传福的倔脾气上来了:“汽车?说穿了不过就是一堆钢铁,我一定要做。”这与吉利李书福当年“汽车无非就是4个轮子加上2排沙发”的狂言何其相似。
因此在2003年1月,比亚迪以2.7亿元收购西安秦川汽车77%的股份,正式踏上了造车征程。
消息一经公布,比亚迪股价马上暴跌,两天内蒸发了30%的市值。
王传福无视股价的波动,反而在次年就推出了纯电动出租车EF3、电动概念车ET、以及混合动力轿车Hybrid-S。
不过无论从技术还是市场和政策的成熟度来看,比亚迪电动车的推出都为时过早。要知道这年马斯克才刚刚入主特斯拉,Roadster电动跑车还要4年才能惊艳全球。
因此这几款电动车型昙花一现后,又很快归于沉寂。
在继续研发电动车的同时,王传福也操盘起燃油车的业务。一来可以积累市场资源,二来可以为电动车业务持续输血。
不过比亚迪的燃油车业务一开始也并不顺利。在经历福莱尔和316两款车型的失败后,王传福决定使用一种最简单的方法,那就是模仿市场上畅销的车型。
他们第一个对标的车型是丰田的花冠。在成本只有对方一半的情况下,神似花冠的比亚迪F3在2005年9月上市后,便大受欢迎。
不到一年,F3销量就超过10万台,创下了当时汽车自主品牌最快的纪录,比亚迪也顺势进入自主品牌的第一阵营。
尝到甜头后,比亚迪又陆续推出模仿通用凯越的F3R、模仿雅阁和凯美瑞的F6,最后都大获成功。
意气风发下,王传福甚至在2007年喊出了雄心壮志:“比亚迪要在2015年成为中国第一的汽车生产企业,2025年成为世界第一的汽车生产企业。”
对于比亚迪燃油车的模仿,很多人都不屑一顾,但王传福并不觉得有什么问题。在他看来,站在巨人的肩膀上很重要,这是市场后来者要追上先发者,不得不走的一条路。
在燃油车和手机代工业务的输血支持下,比亚迪的电动车研发也获得重大突破。
2008年12月15日,比亚迪首款插电混合动力车F3DM正式上市,成为全球电动车市场化的里程碑事件。
比亚迪在中国的风声水起,引起了美国投资者李录的注意。在持有比亚迪股票几年后,李录把王传福介绍给了股神巴菲特的搭档查理·芒格。
“他简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体,既是出色的发明家,又是个伟大的企业家。”在见完王传福后,芒格给出了这个评价。
芒格非常看好电动车的市场,便把王传福推荐给巴菲特。巴菲特一开始还不太相信,但在一番考察后,也被王传福深深折服。
于是2008年9月,巴菲特便出资2.3亿美元,买下了比亚迪10%的股票。
要知道巴菲特此前在中国只投资过中石油,这次重仓比亚迪无疑在资本市场上掀起了惊涛骇浪。
在股神光环的加持下,比亚迪的知名度和股价比翼双飞,王传福还因此在2009年登上福布斯和胡润内陆富豪榜首富的宝座,身价高达350亿元。
一时间,比亚迪和王传福风头无两。
五
危机
片面追求规模,忽视品牌质量
出于成本的控制,无论是早期的电池,还是后来的汽车,王传福奉行的都是一套屡试不爽的打法:人+夹具=机械手。
具体来说,在进入一个技术密集型行业时,将自动化生产线分解成一个个人工可以完成的工序,然后依靠自研的半自动化设备和国内廉价劳动力将成本压到极致,最终通过性价比击败对手。
几番升级后,比亚迪最终形成了生产的垂直整合模式:即公司将产品链条的全部或者大部分纳入自身内部,对整个上下游实行强管控。
2010年,比亚迪旗下的配套厂已经扩至数百家。汽车零部件除了玻璃和轮胎之外,其他几乎都是自产自销,就连广告都是自己设计,体系非常封闭,这和当时全球化分工的国际趋势完全是背道而驰。
但王传福当时却认为,全球化采购能降低成本是国外对中国汽车企业使用的洗脑术。很多汽车零部件都曾被外国巨头垄断,你如果不能生产,他就可以坐地起价。
对此,比亚迪汽车电子事业部总工程师罗如忠,也曾经分享过一个故事:
“我们早年向博世采购刹车系统,对方报价2000元/套。我们觉得太贵,决定自己搞,成功之后,拿着自家产品再去找博世,对方立刻报价到800元/套。”
虽然零部件成本得以控制,但随着人口红利的消失,比亚迪的人海战术逐渐失效,利润也遭到吞噬。
而且,由于常年内部自产自销,没有市场机制约束,比亚迪零部件的质量和腐败问题也开始频发。据《环球企业家》报道:
“为了寻求内部过关,(比亚迪)零部件厂长大多会请品质处和工程院同事们,以团建的名义参加各种饭局、KTV等。”
此外,为了打造“光伏+储能+电动车”三驾马车,比亚迪到处招兵买马和融资:
员工总数从2009年的9.7万人暴增到次年的18.3万人;
旗下的事业部也多达19个,业务庞杂,组织臃肿;
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