风挡加温系统可提高风挡的抗冲击韧性以及防止风挡结冰影响视线。
其中 1 号左右风挡，2 号左右风挡共四块风挡采用四部WHCU 控制，3 号，4 号，5 号左右 风挡（如果适用）采用热敏电门控制。
以下使用左前 1L、右侧 2R以及选装的 3号风挡加热系统具体线路进行分析。 左前风挡加温线路如下：
其中风挡加温供电路如下：
115V AC 转换汇流条 1 SECT 2 的交流电经过 P6-11 板上的 C00228 跳开关（B9） 过导线，经过 K1 过热继电器进入主变压器，然后通到风挡加温电阻丝上发热加温。其中主变压器部分可整理如图
即主变压器是自耦变压器，公共端接有调节器调节变压器导通时间进行加温控制。输出端有多个抽头，要依据风挡代码以及电阻丝阻值进行匹配，如下
风挡加温控制是闭环控制系统，反馈由风挡上的两个热敏电阻实现。如图
1 号风挡有两个温度传感器，主用和备用。如果主用传感器失效，可以通过电子舱的传感器切换电门进行切换。
温度传感器通过惠斯通电桥进行差值探测，再经过差值比例放大器传递给三角波 发生器、PWM 调节器最终调节加热量。当风挡温度低于37℃激活加热，当温度达 到 43℃停止加热。
WHCU 电源供给线路如下
115V AC 经转换汇流条 1 SECT 1，通过 P18-3 的 C00224（E1），经导线过 P5 板上左前风挡加温电门后进入 WHCU，WHCU 内部变压整流组件转换后用于 WHCU 供电。即只有相应加温电门打在 ON 位时，相应 WHCU 才供电。 过热灯相关线路
通过 M D&T灯光测试可点亮过热灯，此处略去不分析。主要分析在风挡加温中的 点亮逻辑。在风挡加温电门处于 OFF 位时，过热灯继电器吸合，或风挡加温电门 处于 ON 位时，过热灯继电器断开，可形成回路点亮过热灯。当风挡加温电门处
于 OFF 位时，WHCU 断电，因此 K1 过热继电器断电，K1 断开，T4 无感应电动势， 过热灯继电器断开，即风挡加温电门处于 OFF 位时过热灯不会亮。但是由于有变 压器电感存在，在加温电门打在 OFF位后短时间内，变压器线圈中仍有电流，因此实际工作中，加温电门打在 OFF位过热灯会闪亮。
当风挡加温电门打在 ON 位，过热灯继电器断开的条件是 T4 无感应电压，即 K1断开，即 K1 继电器断开。 K1 继电器断开的逻辑有：
1.传感器短路
2.传感器开路
3.风挡过热（风挡温度达到 62℃）
4.电流过大
5.加温与指令不匹配（指令加温与指令不加温）
6.主变压器过热
7.PWM 调节器非对称输出
8.风挡加温输出电源故障（有电压无电流以及过流）即过热灯不仅仅显示风挡过热，同时作为故障灯进行指示。
POWER ON 灯相关线路
一旦 K1 闭合，调节器调节风挡开始加温，即主变压器原副线圈上开始有电流出现。此时在 T5 中感应出感应电动势，经过供电探测器控制供电驱动电路点亮 POWER ON 灯。供电驱动电路带有短路保护，且一旦供电探测器给驱动电路一个触发信号，驱动电路就控制灯点亮，只有供电探测器再给一个信号，驱动电路才 会断开灯回路。
WHCU 中几个运放的功能介绍
图中圈：
1 的运放组组成三角波发生器，再经 PWM 调制器调节输出占空比，起到调 节输出的作用。即热敏电阻的信号经过处理送给调节器调节风挡加温形成闭环。
2 号运放组组成差值比例放大器。风挡温度传感器阻值随着温度变化，通过惠斯 通电桥将阻值变化转化为电信号，再通过差值比例放大器送给输出调节器调节输出。
3 号运放组组成斜波发生器并操控差值放大器的输出。当风挡加温接通时，为避免热冲击对风挡造成损伤，WHCU 内集成了斜波发生器用于软启动。即当温差较 大，输出电量较大时在斜波发生器的作用下缓慢温升，当温差到达一定值时就由差值放大器进行输出控制。
4 号运放组组成供电探测器，组成供电灯点亮电路。 图中的零轴探测器用于优化晶闸管的控制，减小波形畸变以及电磁干扰。风挡加温测试回路：
测试电门打在 POWER 位时给 19 钉一个地信号，加到差值放大器输入端导致斜波发生器操控输出，进行加温。
测试电门打在 OVHT 位时给 12 钉一个地信号，改变惠斯通电桥桥臂触发过热条件。 此时会产生加热需求，但是在 WHCU 功能正常的情况下过热探测线路会断开 K1 继电器，使 OVER HEART 灯点亮，POWER ON 灯熄灭。
WHCU 中的一些保护电路：
1.传感器短路探测
传感器阻值小于 100 欧姆±10，K1 断开，过热灯点亮
2.传感器开路探测
传感器阻值大于 400 欧姆±10，K1 断开，过热灯点亮
3.过热探测
传感器阻值大于 363±5 欧姆，内部作动形式与传感器短路相同，K1 断开，过热灯点亮
4.过流探测
输出电流过大，K1 断开，过热灯点亮
5.加温与指令不匹配（指令加温与指令不加温），K1 断开，过热灯点亮
6.主变压器过热，K1 断开，过热灯点亮
7.PWM 调节器非对称输出（内部故障），K1断开，过热灯点亮
8.风挡加温输出电源故障（有电压无电流）K1 断开，过热灯点亮
1 、2 号四块风挡加温控制系统原理基本一致。2 号风挡没有温度传感器切换电门，如果主 温度传感器失效，要通过跳线切换到备用温度传感器，如图
3,4,5 号风挡如果有加温，采用的是热敏电门控制，其中并不参与控制器，如图
BITE 相关：
WHCU提供了 BITE 功能对相关线路进行故障监控。
进行 BITE 测试时要相关加温系统加温电门打在 ON 位给相应 WHCU 进行供电。WHCU 可记录 10 条历史故障信息，通过同时按压 LAMP TEST 和 BIT LAMP RESET 电门 2s 以上进行数据清除。 故障指示供六个灯，五红一绿。代表含义分别为：
WHCU-LRU：WHCU 内部失效，有指令不加温、非指令加温、晶闸管失效、调压器 输出不对称、变压器超温以及 PCB 或部件失效
WINDOW SENSOR：风挡加温传感器失效，传感器开路，传感器短路以及相关线路 导致的等效结果
BUS POWER：由于风挡加温的汇流条电源失效，电压调节器无电。通常是由于跳 开关跳出或相关线路导致的等效结果
WINDOWPOWER：风挡无电流或者过流，通常指向WHCU 与风挡加温电阻环路
P5-9/CONTROLPOWER：WHCU 控制电源失效。通常指向跳开关、加温电门、P5-9 面板以及相关线路
风挡加温系统故障处理（OVER HEAT 灯亮）先判断是真实过热还是故障灯：可用手轻碰判断 真实过热：
1.如果太阳长久直射、环境温度过高，风挡温度超过 62℃则 OVERHEAT 灯点亮， ON 灯熄灭。此时需重置 ON电门，确认 OVERHEAT 灯熄灭，然后进行操作测试， 确认测试正常，且 WHCU 上无故障灯。 TA：当环境温度过高或者太阳直射风挡使风挡温度超过62 摄氏度，此时绿色的 ON 灯熄灭，点亮 OVERHEAT 灯，这是正常现象。可以用手接触风挡玻璃，应能感 觉到是热的但不至于很烫手。为了验证风挡加温系统工作是否正常：置P5-9 面 板的 TEST 开关到“PWR”位置（注意此时 P5-9 面板上对应的风挡加温电门还是 在“ON”位），确保 4 个 ON 灯点亮，然后马上松手，确保回到测试前的状态； 置 P5-9 面板的 TEST 开关到“OVHT”位置 1 秒，确保 4 个 OVHT 灯和 P7板 MASTER CAUTION 和 ANTI-ICE 信号灯点亮。如果上述测试通过则将对应风挡的加温开关放到“OFF”位，待风挡冷却后重新接通加温开关。同时到 E-E 舱确认 WHCU 无故 障灯点亮。（当 OVERHEAT 灯点亮后一定要通过复位加热电门来复位 WHCU 的 K1 继电器，即只有当温度降下来后，才能复位 OVERHEAT 灯。且 OVERHEAT 灯点亮后， 不通过复位，ON 灯不会再点亮，即使打 TEST 电门也无用，可通过上述线路图分 析得出此结论，且经过验证）
2.由于传感器故障或 WHCU 故障导致风挡持续加热该情况下会导致风挡过热起泡分层，且触碰烫手。WHCU 故障可通过串 WHCU 进行 判断，传感器可通过量线测阻值进行判断，即量线阻值不能超过362Ω。对于 1号风挡，如果传感器故障可通过电子仓的传感器切换电门进行切换，对于 2 号电门，可通过拆下 2 号风挡，在风挡后下角进行跳线。故障显示（假过热）
1.检查 P6-11、P6-12 、P18-3、P91、P92跳开关面板上有没有跳开关跳出。跳 开关跳出如果系统工作正常检查接线片是否氧化或腐蚀。闭合仍跳开要检查跳开 关是否氧化。更换跳开关仍跳开需检查 WHCU 相关供电线路。
2.依据 BIT 故障灯进行排故。一般为传感器、2 号风挡加温线、接线片、WHCU 故障，WHCU 故障直接对串WHCU 进行判断。
相关跳开关位置：
P6-11 B 8 C00393 window heat power rightside
B 9 C00228 window heat power leftfront P6-12 B 8 C00394 window heat power rightfront
B 9 C00392 window heat power leftside
P18-3 D 1 C00226 window heat control rightfront AC
D 2 C00225 window heat control left side AC
E 1 C00224 window heat control left front AC
E 2 C00227 window heat control right side AC P92 SECTION 1 C3011 TRANSFER BUS 2
P91 SECTION1 C3001 TRANSFER BUS 1
MEL 放行依据：
风挡除雾系统：
图中圈红两处风挡气源即为风挡气源除雾系统，由P1和P3板上的活门控制按钮控制
