电车王国

 ◎ 何 微

朋友在京都游玩，在朋友圈发照片，说乘坐了一种特别的“妖怪电车”，原来这是京都市京福电气铁道“岚电”开展的第九届“妖怪电车”活动，在发车前四五十分钟售卖“妖怪电车专用车票”，乘客可以扮成妖怪上车，被当成妖怪的话可享受特惠妖怪车票。这种趣味电车，在日本各地的特殊节庆日偶有发生，给平淡的生活带来了无限创意和另类的小惊喜。

日本的电车和国内电车的概念完全不同，我常跟朋友解释说相当于“跑在路面的地铁”，确切来说就是路面轨道交通。在日本尤其是东京，公交巴士相对较少而出租车价格又很贵，因此，大多数人出行的首选交通方式就是电车。日本有着强大的路面电车交通网，和地下的地铁网相通相汇，构成世界上最便捷的交通系统。

日本电车的类别有很多，大致上可分为新干线、国有电车、城际电车、私营电车地铁等。

在首都东京都上班的人大部分都住在除了东京都以外的临都三县：神奈川县、千叶县和琦玉县，每天的通勤时间平均为一个小时左右，而通勤时间在一个小时以上者则超过半数，其中使用电车通勤的占73%。初到日本时我非常不解，为何那些相貌仪表、地位身份非常有范儿的中老年人士也使用电车上下班？后来我慢慢了解到，在东京出门基本靠电车，开车上下班的人少之又少。电车系统就像蜘蛛网一样连接着东京的每一个角落，几十条电车路线串联起东京这座近1300万人口的世界大都市。日本人出门离不开电车，可以说，电车就是“日本人的脚”，这些铁路穿梭在城市中，不仅要起到中短途运输的作用，还要起到国内公共汽车的作用。因此，运行停靠站点很多，基本上两三分钟就会停靠下一站。在日本的电车上，除了一般的工薪族、家庭主妇和学生，政府要员、企业高管、白领精英、甚至当红明星都一样“平常心”地日常利用。

新干线的乘坐空间的设计非常出色，空间宽广舒适。新干线的主要功能是长途运输，连接日本全国各个大城市，因此速度快，中间停靠站点少。日本最大两个都市东京和大阪之间只要两个半小时，最高时速260公里，其他线路可达300公里。除了速度快，便利的人性化设计也是新干线的特点，每排座椅边上都设有100V电源插座。记得看过一档日本电视节目，让外国人评选出日本50个“厉害”之处，评选结果第一是安全，第二是富士山，第三是温泉，第四是新干线，第五是礼仪。说到第四的新干线，它的“厉害之处”还有不为人知的“奇迹7分钟”，新干线到站停车12分钟，给客人下车留2分钟，上车留3分钟。剩7分钟清扫时间。这7分钟里一个清洁人员承担一个车厢约100个座席，快速地擦拭每一个座椅、地面，取出座位垃圾，换头部的清洁垫，将座椅旋转180度，转到反方向。清扫结束后冲等待上车的旅客深鞠一躬：让您久等了。

当然，四通八达的电车也是有代价的。据统计东京首都圈主要交通路线的平均拥挤率达到了164%，东京电车之拥挤也是世界闻名的，当年那几张日本电车员将乘客硬推进电车的照片流传于个网络平台。

但是在日本，排队、 先下后上，这两个简单的规则就可以保证整个社会安全稳定地运行。电车内，即使很拥挤的时候，都很安静。日本人在车上基本不打电话，不大声交谈，大多数人是看书、玩手机或者睡觉。 日本列车员在残疾人下车时候，乘务员会帮其铺上垫板，确保轮椅能够通过，等残疾人通过后，再默默地收回来。日本电车有点问题就立即停止，检查确定安全才运行，除了天气等客观环境影响，日本电车的准点率在30秒之内。